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别克昂科威值得买吗?

本人前年入手了一辆昂科威2.0T,当时昂科威,汉兰达,锐界都在考虑范围之内,考虑再三还是喜欢昂科威的内饰,因为担心1.5T的动力不够还有不是很给力的双离合,果断入手2.0T,又因为本人是老司机,所以觉得配置高的那些太花哨的功能如同鸡肋就选了低配。现在说说我的用车感受吧,首先你说的短轴本人没遇到过,在我所在的城市车友会群里也没有朋友遇到过,都是在网上看到的。第二,我买车以后也遇到几个小毛病,方向盘异响,后来4S店给换了一个方向盘的转动轴;右前大灯里面有水痕,肯定不是大灯进水,4S店给更换了大灯。新买的车一年内遇到这些问题也挺让我闹心。第三,本人现在行驶里程在38000左右,动力没的说,油耗大概在11个油,跑长途在8个油。第四,内饰跟空间是没得说当时也是被内饰给吸引的,还曾经用昂科威开头一台双开门的冰箱,不过有一个缺点,夏天天热时即便是开着空调也会汗流浃背,应该是靠背的不透气跟包裹性太强的原因,本人已经入手一个通风坐垫。最后还是那句话买车买的是自己喜欢,这个是最关键!

买车到产地4S店会便宜吗?

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买车到产地4S店会便宜吗?

买车到产地4S店会更便宜吗?很多人都会有这个疑问,毕竟在大家传统的观点中,产地卖车,少掉了运费,价格理应更低,“没有中间商赚差价”,卖价自然应该比外地更便宜,但是这样的观点真的正确吗?

买车到产地4S店会便宜吗?

现实恐怕并不像大家想象得那么美好,因为对于买车而言,只有地域的价格差异,但是并没有产地4S更便宜的情况。

买车到产地4S店会便宜吗?

对于几乎所有汽车厂家而言,在中国这么大的市场上几乎都有区域价格限制出于对不同地区对本品牌以及某一车型的认可程度不同,厂家往往会针对具体的车型在不同的区域设置不同的价格优惠幅度。例如对于宝马5系而言,以厦门为主的华南区就比以上海为主的华东区优惠幅度更大,但是这并不意味着宝马厂家离厦门比上海更近,事实上,宝马5系的生产地远在东北,对于那么长的运输路线来说,上海与厦门两地之间的路线差距基本不值一提。

买车到产地4S店会便宜吗?

一般来说,这样的区域都是以大区划分的,同样的一个区域内部,例如南京和苏州即便是有价格差异但是也基本不明显,而且更多时候是4S店出于自身利益最大化而设置的每个店不同的最低价格,并不代表着这个品牌在这两个距离很近的地方设置的定价政策不同。

买车到产地4S店会便宜吗?

对于汽车销售而言,虽然车辆跨地运输价格不低,但是由于车企大规模运输摊低了货运价格,这一块成本在整个车辆售价中几乎可以忽略不计。因此我们并不能指望在产地车辆的售价会更低。

买车到产地4S店会便宜吗?

平衡内部各方利益关系才是车企在定价时最先考虑的事情另一方面,也是最主要的方面,车辆的售价需要整个车企进行良好的内部统筹,需要平衡各地经销商的利益关系,如果说产地车辆售价明显低于外地,会造成大量消费者异地购车,从而对外地的4S店的销售额造成重大影响,这对于车企来说并不是一件好事,毕竟车企与汽车销售网络很多时候是互利互惠的关系,只有大家都能吃到肉了,对于整个生态链才是好事,也有利于长期稳定的发展,否则价格一旦失衡破坏了车企在当地的销售网络最后倒霉的还是车企本身。至于说在产地售卖节省下来的路费,对于车企来说只相当于节省了一部分成本,何乐而不为呢?

奔驰宝马禁止跨区域销售,凯迪拉克异地上牌要配额,车企为区域差异定价各显神通总而言之,任何车企的区域化定价都是根据各地的供求关系以及车企内部的利益分配权衡之后才做出的,如果定价没有做好造成利益分配失衡的话,对于车企和销售商而言都不是好事,即便是针对自身制定的区域售价差异,车企都会预防性的采取禁止跨区域售卖或是跨区域售卖指标制的规定,从而有效的保证了区域价格差异政策不会被破坏。例如中国最为知名的豪华品牌奔驰宝马几乎都禁止跨区域销售,而新兴的豪华品牌凯迪拉克则对每家4S店进行配额管理,每个月规定对于异地购车者只能卖出限定数量的车辆,超出配额则这家4S店当月不得再卖给异地购车者。为了保护自己的区域价格政策,各家车企几乎是各显神通。

至于买车的你,如果没有什么特别好的办法,那么不如安安心心去自己最近的4S店把价格谈到心目中的理想位置,紧接着就下单吧。

以上

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