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国产汽车一线,三线,三线是哪些品牌?

由于自主品牌粉丝众多,区分三线品牌尚且可以,细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚,如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌,又都曾坐过自主品牌头把交椅,有过一时的辉煌。随便一个排行榜,实在难以让人信服。

国产汽车一线,三线,三线是哪些品牌?

不过我想说的是,比起后台看不到的研发实力,终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌,谁优谁劣呢?但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢?毫无疑问,还是谁卖的车多,谁才有话语权!

国产汽车一线,三线,三线是哪些品牌?

有了这个评判原则,自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队,将50万级销量列为第二梯队,则有以下排名。

国产汽车一线,三线,三线是哪些品牌?

第一梯队:吉利、长城、长安2015年,长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆;

国产汽车一线,三线,三线是哪些品牌?

2016年,长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆;

2017年,吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆;

2018年,吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆;

长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”,从这组数据中可以看出,“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”,其它的品牌还有什么资格说自己才是第一?

商场是残酷的,没有销量就无法活下去,所以说,任你实力再高、能力再强,如果终端不能得以体现,那也是无能之辈。所以说,销量才是硬道理!

第二梯队:奇瑞、比亚迪2015年,奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆;

2016年,奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆;

2017年,奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆;

2018年,奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆;

奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌,但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊,所以列为第二梯队并不为过。

不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单,也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。

第三梯队:江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南这些品牌销量不是很稳定,以江淮来说,在2015~2017年的强盛期,其销量直追奇瑞、比亚迪,但到了后来,每年也就20万的销量,还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。

不过,在这里说一下,如果玩高端品牌或者豪车的话,红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。

第四梯队:力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰这些车品牌、知名度还是有的,唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重,比如力帆的经典前脸(LIFAN)“借鉴”长安CS75的(CHANGAN),陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像,众泰更是毫无节制,把大众、保时捷等通通“抄哭”。

还有一些品牌,比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等,都已经到了“倒闭”的边缘,这也是这一波汽车行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识,请关注“有车时光”。

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