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汽车联网以后会有什么好处?

巧了,值么君最近刚刚付费观看了一堂关于车联网的公开课,今天就借助这个问题梳理一下随堂笔记,不要钱,免费送!

首先来看车联网的涵义,百度百科描述为:

车辆上的车载设备通过无线通信技术,对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用,在车辆运行中提供不同的功能服务。

所以,“能在线听歌”,“终身免导航流量”并不是车辆网的全部,因为看完公开课的我感慨:我们对车联网一无所知!

车联网的理论应用,美好到触不可及先聊远的,理论状态下车联网能帮我们做啥?

第一,汽车安全,电动汽车协助主席张清泉院士在提出车联网概念的时候,就指出车辆网将是实现道路交通“零伤亡”的专门控制网络。

道路交通“零伤亡”是什么概念?分享个冷知识:2018年,世卫组织公布每年因交通事故死亡的人数有124万,比世界上21.5%的国家或地区的人口数量还要多,约等于毛里求斯全国的人口数量。

第二,宏观交通控制,就像《速度与激情8》女黑客赛弗一样,理论上车联网能控制所有车辆和辅助交通基础设施,实现零堵塞和极限同行能力。

第三,智慧城市。由前两者作为支撑,城市规划和交通通行将会变得更加智能,更加有效率。并且依托互联网还可以给我们提供更好的用车体验。

总结下来,车联网将会是彻底颠覆我们对汽车传统认知的一套系统,既安全,又高效,还不用自己开车,如果停车还能变成胶囊放进口袋,那简直就是鸟山明脑洞里的代步工具呀。

车联网是如何工作的车联网在实际应用中,有两大块内容,一块是网联化,一块是智能化。

网联化需要应用大量的通讯协议,满足各种场景下的信息交互。

举个栗子:前不久我们刚刚在4S店里喜提一汽-大众新迈腾的试驾车一台,但回公司的路并不认识,于是通过新迈腾上的Voice AI智能语音,告诉车机目的地:

-“你好,大众,导航到XX公司。”

新迈腾把声音信息处理完毕,迅速通过蜂窝网络向移动基站,也就是我们俗称的信号塔发布请求:

-“喂!老铁!我要到XX公司,把路线快点给我!”。

移动基站只是个传话筒,转身就跟互联网发出申请:

-“这有个新迈腾司机不认路,赶紧把到XX公司的数据给它!”

互联网的处理器随即调取数据服务器的数据,通过大铁塔传输到我的车,包含实时数据的导航信息便正式下放。

而智能化是对这些信息加以处理并进行相应的决策。

比如让这些1和0的二进制代码,变成可视化的画面,显示在9.2英寸的中控屏幕上;新迈腾还会每2min刷新交通信息,这些数据来自高德大数据,如果前方拥堵,Dynaudio丹拿音响系统发出声音提醒我提前绕路。在隧道、高架下,如果GPS信号不好,新迈腾还内置了惯性导航算法,确保导航过程中的定位准确性。

以上的场景就发生在前不久《这车值么》去提一汽-大众新迈腾试驾车的过程中,导航是车联网一个非常基础的应用场景。那么除此之外,车辆网还能带给我们哪些便利呢?借助这台新迈腾,可以好好聊聊。

如今的车联网,到底给了我们什么便利?首先,新迈腾上首次搭载的“众行家”智能车载系统,就是对车联网很好的应用。

像在线导航、语音控制、在线音乐等基础功能,“众行家”都有覆盖,但在细节上有很多你很难察觉,但却默默服务我们的功能。

比如,地图每月OTA在线更新一次,离线状态下也能完成高精度,车道级路线规划。

比如,支持自然语义识别,对“我热了/我有点冷”等指令,可以调节空调温度来反馈;个别指令可以免除“你好,大众”唤醒词,支持中文、英文、粤语输入,在听你喜欢的英文歌手时,不必担心识别出十八线野鸡歌手了。

其次,总体体验下来,我觉得很好用的一个功能是APP 远程控制。

不知道大家是否经历过,刚刚进家门,突然开始自我怀疑:我锁车了吗?绞尽脑汁也没翻出有锁车动作的那个画面,又不愿重新穿鞋下楼去确认,难受啊!这种情况在医学中被称为“轻微强迫症”。

很不幸的是,我有。

还好新迈腾可以通过手机APP远程上锁,确认车辆状态,比如车窗,门锁,后备厢,灯光等。夏天天气炎热,刚进车内温度最高能到60度,通过APP上车前提前远程启动空调,舒服!还有,车内如果在大型的停车场,忘记了停车位置,可以用APP检测车辆位置,方便找车。即使出门没带钥匙,也能用手机解锁。对于脑子经常落在家的人来说,真的提供了不少的便利。

没错,经常把脑子落在家的人就是我…

最后,体验ADAS系统也已经是我们试车必不可少的环节。

2020款的一汽-大众在380TSI以上版本都配置这套ADAS系统,硬件上都挺“横”。

前方的毫米波雷达来自博世,资料显示探测距离160米,按照我国对车载雷达频段使用规定来看,应该是77GHz的毫米波雷达。相比24GHz的毫米波雷达,检测精度更高,探测距离更远。77GHz毫米波雷达技术,现在只由博世、大陆、德尔福、电装等公司掌握。

摄像头使用的法雷奥的MFK3.0摄像头,主要负责收集周围环境信息,比如识别限速指示牌等。配置表显示,新迈腾330TSI顶配车型同样具备交通标识识别功能,推测硬件同样也配备了这套摄像头。

超声波雷达,支持车道保持,预碰撞系统和自动泊车等功能,主要是探测与周围障碍物的距离的。大部分车型车辆前后都会有跟车身同色的原点,这就是超声波雷达的安装位。

听起来挺厉害的“硬货”能干点啥事儿?

常规一些的,车道保持,全速域自适应巡航,车道偏离预警,主动刹车等等。

大家对这些功能已经非常熟悉,不出所料的话,也是经常使用。但这些功能的好坏之分,多数人并不清楚。

比如说一汽-大众新迈腾不仅可以主动刹车,还有一项功能叫预碰撞预警。当车辆速度过快,无法抑制碰撞发生时,系统会提前收紧安全带,并且关闭车窗和天窗,把车内乘员约束到一个相对有利的位置来应对碰撞,尽可能减少伤害。

这项功能的技术难度并不低,因为它需要毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头采集到的数据信息用处理器迅速计算,毫米波雷达和摄像头之间还设有单独的总线——也就是数据的高速公路——进行实时数据匹配,千钧一发之际,一毫秒的延迟可能都会影响我们的生命。

更厉害的是,预碰撞预警不仅能应对前碰撞,如果你被后车高速追尾,同样也能起到作用。

再举个例子,多数人觉得L2级自动驾驶鸡肋,不好用也有他们自己的理由,比如说,拥堵路况停下来就要重新启动,遇到大曲率的弯道,系统还要提示驾驶员接管方向盘。使用的条件太“挑剔”。

而一汽-大众新迈腾的L2+自动驾驶在这个方面就做得很好,大曲率弯道也能保持车道居中,全速域自适应巡航在3秒内可以实现跟起,在拥堵道路非常好用。同时电容式方向盘可以检测驾驶员是否把手保持在方向盘上,超过10秒脱手,就会报警提醒驾驶员。

最后的感慨:车联网是个非常美好的东西,美好到我们需要一定的时间才能去拥抱它。

好在有很多车企,零部件供应商以及科技公司,正在这些领域不断探索,也能让我们现在能用更低的成本来体验车联网带给我们的便利。

比如一汽-大众新迈腾,在车联网的两大块内容,智能化和网联化的应用,都在逐步落实在我们用车的每一个细节,看起来很普通的功能,却在帮我们打磨各个场景下的使用体验。

而这些使用体验,便利只是表层的,安全和效率才是深层的。希望以后我们的人车生活,能够因为车联网而更加美好。

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