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2020年,长安汽车定了个增长8%的“小目标”,底气何在?

2020年,下行压力叠加新冠疫情影响,车市负增长已成行业共识。这样的背景下,广汽集团将销售目标由增长8%下调至3%,长城更是下调至低于2019年水平的102万辆,其他多数企业也都做好了“保守”预估。此时,长安汽车2020年产销增长8%的目标就显得格外醒目。那么,它的自信哪里来的呢?日前,长安汽车发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。报告显示,2019年,长安汽车实现营业收入705.95亿元,同比增长6.48%;营业利润-21.07亿元,同比下滑946.03%;归属母公司净利润为亏损26.47亿元,同比下滑488.81%。据悉,这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。自2016年净利润实现102.85亿元的高峰后,仅3年时间,长安汽车就迎来了“至暗时刻”。合资板块拖累,2019年亏损26.47亿财报显示,2019年,长安汽车实现年销量176万辆,同比减少15.16%;年产量179.74万辆,同比减少10.08%;市场占有率6.83%,同比减少0.56%。关于业绩下滑的原因,长安汽车解释是受到了汽车市场下行和新能源补贴退坡等影响。其中,合资公司持续疲软是主要原因。一度为长安汽车贡献近80%净利润的长安福特,2019年销量仅为18.4万辆,同比下滑51.3%;长安马自达也只有13.4万辆,同比下滑19.7%。从2017年开始,长安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年连续两年跌超50%,对于长安汽车的营收表现造成了巨大的影响。长安马自达近两年也分别下滑了13.41%和19.66%。此外,受补贴退坡影响,长安新能源去年的营业收入仅38.18亿元,净亏损4.8亿元,同样也成为长安汽车的业绩拖累。但即使如此,对于2020年,长安汽车依然保持乐观态度。长安汽车表示,2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆,相比2019年销量增加8%。长安福特重新崛起,自主板块强势回弹乐观的理由在于,长安汽车自主板块正在强势回弹,此外,长安福特也有望重新崛起。财报显示,在2019年第四季度,长安汽车实现了营业收入254.8 亿元,同比增长54.9%,环比增长67.2%,实现归母净利润0.15 亿元。其中,长安自主品牌的单车收入在四季度达到6.76 万元,环比提升约1.1 万元,单车毛利明显改善。福特品牌在2019年下半年实现单车收入14.87万元,与上半年的16.05万元相比有所下降;但单车亏损仅0.98万元,相比上半年的亏损1.03 万元有所收窄。随着一系列PLUS车型上市,长安自主板块的表现有了明显回升。2020年,长安汽车将推出超过6款新车,包括备受期待的UNI-T,以及新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等,持续优化产品结构,提升单车利润。同时,长安汽车还将通过提高平台通用化率,进一步实现成本控制。另一方面,长安福特全新SUV、福特探险者、锐际1.5T,以及林肯旗下的冒险家、飞行家等等,都将很快到来,它们的上市也将大幅提升长安福特的盈利能力。疫情之后,随着全国各地鼓励汽车消费的政策陆续出台,长安汽车有望实现销售业绩改善。今年一季度,长安汽车实现新车销售30.31万辆,同比下降32.12%,完成经营目标的15.81%。营收方面,一季度营业收入为115.64亿元,同比下降27.8%,但明显好于行业平均。归母净利润6.31亿元,与上年同期的亏损20.96亿元相比,实现大幅扭亏。但值得一提的是,一季度扭亏主要是由于长安新能源引入了战略投资者所带来的22亿元当期非经常性损益,也就是“变卖”资产所致,算不上真正的主营业务收入。据报道指出,2019年12月3日,重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者,增资完成后,长安汽车持有的新能源科技公司股权比例由100%下降为48.9546%,丧失控股权,而其产生的净利润22.91亿元将计入2020财年。另据了解,2019年12月30日,长安汽车还与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》,将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致。该交易的转让价格为16.3亿元,预计将对合并报表产生13.52亿元的税前利润增加,预计产生的利润同样将计入交易完成后的会计期间,即2020年。车市下行压力巨大,长安汽车负重前行2020年,受下行压力叠加新冠疫情的影响,汽车市场负增长几成定数。3月初,乘联会秘书长崔东树指出,如果国家层面没有强有力的刺激政策,车市负增长的幅度将进一步扩大。为此,他将2020年的销售预期下调为-8%,低于2019年末预期的增长1%,也低于2月份预估的-5%。与之相对,其他机构与行业人士的预测则更为悲观。穆迪与罗兰贝格认为,2020年中国车市销量将下降约10%;上汽大众销售与执行副总经理贾鸣镝则认为会下降10%-15%,麦肯锡预计将减少15%。这样的背景下,长安汽车要逆势实现8%的正增长显然将压力重重。不过,制定这样的目标对于长安汽车来说或许也有一丝无奈。2018年,长安汽车提出“第三次创业”,当时长安汽车董事长张宝林意气风发地表示:“放宽外资股比、下调进口关税,汽车产业与市场环境前所未有变化,这是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。”根据第三次创业战略,长安汽车提出“一个核心+四大转型“的发展思路:以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力,着力推动四大转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。此外,长安汽车也将重新梳理品牌架构,形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。并将2020年的集团销量目标指向400万辆,其中自主品牌要占246万辆,实现国内第一、全球第十二,新能源车35万辆,排名行业第一梯队。然而如今来看,这样的宏伟目标显然不可能实现。从2016年的305.8万辆,2017年的287.2万辆,2018年的213.78万辆,到2019年的176万辆,长安汽车已经连续三年下滑,且下滑的幅度高于行业平均水平。因此,尽快实现止跌回升,是长安汽车的当务之急。2020年,在长安福特重新振作与自主板块的强力回弹下,长安汽车能不能顺利交出一份漂亮的答卷?值得期待。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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