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怎样才算是好的试驾?

这个问题问的好,我相信这也是大多数朋友买车选车时所面临的困惑。

往往到4S店去看车,试驾环节都是由店方安排,一般都很简短。说实话,要在这么短时间里接触一辆车,别说是普通消费者了,就算是“老司机”也很难全面去了解这款车。

所以,我认为去试驾前,先自己列张“清单”,你看中这款车的点有哪些?比如空间、动力,行驶静谧性等等,选择自己最关心的一两个或者两三个重点,在试驾环节中着重针对这些进行感受。

作为消费者,毕竟不是专业车手,我们所关心的还是日常用车一些基本感受,不可能很有深度去“评测”一款车的每个方面。相信自己的第一感,最直观的感官回馈,这就是最好的标准!

为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率,实际上,单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义,要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说,日系的研发取向就是喜欢高功率输出,而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向,不代表发动机好坏,对于日常家用车来说,没必要过分的追求高功率,因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句,再好的发动机也需要变速箱的配合。

什么是马力?马力和千瓦都是发动机功率单位,马力有两种,一种是英制马力,用HP表示,另一种是公制马力,用PS表示,这几个单位之间支持换算:

1PS=0.735KW

1HP=0.746KW

问题里使用“匹”表示,说明是以公制马力为单位。

自然吸气发动机提升发动机功率的途径对于自然吸气发动机来说,如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情,常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率,再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现,如果想要大范围增加发动机功率,那就要在设计时进行考虑,一般可以采用的方法有两个:

1、增大排气量:

这比较容易理解,排气量增大,燃烧燃料增多,自然输出功率就会增大。

2、增加发动机的最大转数

提升发动机的最大转速,需要改变发动机的缸径、行程,原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计,再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计,就可以实现增加极限转速的目的,著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机,8800rpm的红线转速、9000rpm断油,可以在8300rpm时输出183kW(250马力)最大功率,在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩,要知道这台发动机的排气量只有2.0L,但是,相应的,这种高转数发动机也有其致命的缺点,就是低扭弱,日常家用时,是一种折磨。

涡轮增压发动机提升输出功率的途径到了涡轮增压发动机时代,想提升发动机输出功率就变得相对简单一些,那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现,涡轮增压器压力越大,进气量越大,再通过传感器检测进气量,传递给ECU,ECU根据进气量计算喷油量,就可以实现增大输出功率的目的,世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台,再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力,已实现零部件共用,降低生产成本的目的,当然,前提是要对发动机的关键部件进行强化处理,大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的,采用铸铁缸体,低功率版本最大功率输出只有186P,高功率则可以达到 260P。

理论上来说,如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够,涡轮增压器的压力可以持续的增加,发动机动力就可以持续的被压榨。

本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路,低功率可以调教得只有150多马力,高功率调教可以达到190多马力。

此外,还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出,一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻,惯性小,需要较低的发动机尾气量就可以推动,但是增压压力较小,而大惯量涡轮惯性大,需要发动机尾气量较大,但是相应的增压压力也更大一些。

增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题1、油耗增加

这是必然的现象,发动机是热机,要想马儿跑得快,就得给马吃草,跑的越快,消耗越大。

2、降低寿命、增加成本

相对而言,发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的,燃烧室温度高、压力大,这就给润滑带来了压力,也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应,这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率?如果可以选择的话,不考虑品牌和车型因素,选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些,虽然1.5T油耗更低一些,但是由于发动机调教的比较生猛,压力高、温度高,也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说,还是要考虑的。

最后,本田的1.5T发动机机油增多的情况并没有完全解决,喜欢本田的车友,可以等一等,再等一等再出手。

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