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中国有可能像逆袭手机和家电行业那样,逆袭汽车行业吗?

中国制造创造了不少的奇迹,当年,中国手机、家电在外国品牌的重重围剿之下,励精图治,奋起直追,成功逆袭,看看今天的家电、手机市场,中国品牌占有着相当部分的市场份额,那么这样的逆袭会在汽车行业再次上演吗?

个人以为,这样的逆袭对于汽车行业有可借鉴之处,但实现起来很难。

大家都知道,手机行业和家电都是劳动密集型企业,大众消费品,规模上来了,就可以降低成本,而汽车行业是典型的技术密集型企业,它对于技术的要求是很高的,不可能像手机、家电行业那样以量取胜。一辆汽车,涉及到安全性、舒适性、实用性等多方面的要求,与手机、电视、洗衣机等产品有着相当程度的区别。手机可以暂时卡机,可汽车一旦在路上爬了窝、出了事情,那可就不是小问题了。

汽车行业的逆袭需要的是汽车核心技术、核心零部件、关键工艺上的突破,只有在这些方面实现突破,达到世界领先水平,才能实现整个行业的逆袭。在量上的突破只是一个方面,如果不能实现质上的转变,想实现逆袭那是绝对不可能实现的。汽车行业是对一个国家整体工业的检验,当一个国家的工业发展程度没有达到十分完善成熟的程度的时候,汽车行业是不可能一枝独秀,实现逆袭的。

今天,自主品牌乘用车在整体市场的销量中占到了4成以上,在量上的突破还未实现,在发动机、变速器等核心零部件上的突破也正在追赶中。奋斗未有穷期。

手机行业和家电都是劳动密集型企业,大众消费品,规模上来了,就可以降低成本,而汽车行业是典型的技术密集型企业,它对于技术的要求是很高的,不可能像手机、家电行业那样以量取胜。一辆汽车,涉及到安全性、舒适性、实用性等多方面的要求,与手机、电视、洗衣机等产品有着相当程度的区别。

即便是今天,大家所谓的逆袭依然没有在核心领域完全自主,关键时候还不是被人卡脖子?!汽车行业的逆袭需要的是汽车核心技术、核心零部件、关键工艺上的突破,只有在这些方面实现突破,达到世界领先水平,才能实现整个行业的逆袭。

目前国产品牌唯一有优势的也就是新能源领域,而且掌握三电核心技术的品牌只有比亚迪,传统燃油领域什么情况就不同多说了吧?未来的路还长着呢!

谁了解宁德时代这个公司?

宁德时代公司全称为宁德时代新能源科技股份有限公司,注册资本19.55亿元,公司经营范围为锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务;对新能源行业的投资;锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务等。

近几年宁德时代的成长速度相当快,2017年的净利润将近40亿元。而在合作企业方面,与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙企业保持长期战略合作;国际品牌方面已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系,也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。而宁德时代的诞生,源于宁德人曾毓群返乡创业:

1989年,21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后,被分配至福建一家国企,三个月后辞职,来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。

1999年,曾毓群与原企业负责人一起,在香港注册成立了新能源科技有限公司(Amperex TechnologyLimited,简称ATL),进军消费电池行业。ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池,购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权,并通过试验调整改进电解液配方,做出了不鼓气的电池。

2004年,成为苹果公司的电池供应商,是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商,则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。

2008年,ATL将工厂开到了曾毓群的老家宁德,投资15亿美元,打造全球最大锂离子电池生产基地。在宁德设厂三年后,ATL的动力电池部门剥离,宁德时代成立。直至2017年3月,曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事;宁德时代总经理、董事。

2011年,基于ATL苹果电池供应商的背景,华晨宝马主动找上门来,为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。

2014年,之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元。而真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业,一是郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通”),另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司(以下简称“北京普莱德”)。

2017年3月21日,在华晨宝马之诺60H上市发布会上,华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场,分享了双方合作的故事。与华晨宝马合作之后,宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程,也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

2014-2017年,宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30%以上,电池采购量大并不奇怪。

2017年11月3日,宁德时代首次提交招股书,计划登陆A股创业板。招股书显示,宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股,募集资金131.2亿元。发行后总股本为21.7亿股,新股占发行后总股本的比例不低于10%。这也意味着,一旦顺利IPO,宁德时代总市值将达到1300亿元。

2018年6月11日,宁德时代正式在深圳证券交易所上市。不负众望,宁德时代股价报44%涨停,总市值达到786.4亿元。据了解,宁德时代市值超过智飞生物,成为创业板第二大市值个股。

值得关注的是,动力电池作为新能源汽车的核心部件,其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行,随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后,厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司,是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。

宁德时代积极布局国内动力电池市场,2017年在国内动力电池厂商中销量的市场占比27%,份额最大。此外,在2017年全球动力电池企业销量排名中位居第一,领军中国动力电池企业。

数据来源:GGII、中商产业研究院整理

数据来源:GGII、中商产业研究院整理

据宁德时代数据显示,2015年、2016年和2017年,公司动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh,增长速度惊人。产品销量增长,公司的主营收入与净利润也相当亮眼。

2017年宁德时代营业收入近200亿元,四年增长超23倍。预计2018年宁德时代营收将超250亿元。

数据来源:宁德时代、中商产业研究院整理

从净利来看,近几年宁德时代的成长速度相当快,2017年的净利润将近40亿元。

数据来源:宁德时代、中商产业研究院整理

总的来说,在良好健康的发展条件下,宁德时代抓紧时代发展的步伐,与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作;并进入国际品牌宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系,成国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。一代超级独角兽的崛起少不了生长环境的完善及自身的准确定位,如今宁德时代自身已具备强硬的实力,而上市“首战”更是打得漂亮。

首席投资官评论员董岩:

宁德时代(CATL)主要从事新能源汽车动力电池的研发与销售,主要产品涵盖了市场上主流的磷酸铁锂和三元动力电池。在新能源汽车快速发展的背景下,宁德时代紧跟汽车电动化的浪潮,凭借领先的产品技术,迅速成长为全球动力龙头,并成为国内独角兽企业的代表。

宁德时代在国内绝对稳坐动力电池的头一把交椅,根据18年最新数据显示,动力电池方面宁德时代的市场份额超四成,比亚迪市场占有率23%,两家就占有了动力电池的63%的份额。

公司 2011 年成立以来,电动化浪潮席卷,政策推动加速发展,公司深度受益,所谓天时。公司发展初期,背靠大股东 ATL(宁德新能源科技有限公司,苹果手机电池最大供应商)在消费动力电池领域的龙头地位,通过这几年的发展,在新能源汽车动力电池领域也是攻城略地,远远的把第二名比亚迪甩在后边。2017 年,公司动力电池出货量达到 11.84Gwh,市场份额全球第一,成为全球动力电池王者。

进入2018年上市后股价最高达到95元左右,目前截止2018年9月5日收盘,股价61.39元每股,总市值为1333.66亿元人民币。今年以来宁德时代与国内外主要汽车企业签约,签订提供动力电池的协议获得了很多大的订单。

从客户结构来看,CATL 覆盖了国内主流的新能源汽车厂商,包含了宇通客车、金龙汽车、北汽新能源,上汽、广汽等主机厂,相较于国内其他动力电池厂商,客户更加丰富。在国际市场的开拓方面,CATL 目前已经在美国、加拿大、德国、法国、日本等主要市场设立了办事处,在德国设立研发中心并筹划建设首个海外生产基地,目前 CATL 已经进一步与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际知名企业神话合作。

在行业加速整合的情况下,动力电池厂商之间的竞争持续加剧。CATL 作为全球动力电池龙头企业,在资金、客户、规模、技术等方面均处于全球领先行列,在市场逐步出清的大环境下,CATL 市场份额有望继续提升。

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