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特斯拉跑高速比较费电,怎么回事?

特斯拉给大家的印象是什么?新能源?高科技?加速快?

  今天法库小编就来跟大家一起聊聊特斯拉的那些事,大家可以当做了解来看看哈!

  特斯拉为什么跑的那么快?

  特斯拉的加速性能一直是它的卖点之一,虽然加速性能在日常的生活中不太实用,但是特斯拉的加速数据一次次在刷新人们对于电动汽车的认识。

  目前最新数据显示,特斯拉Roadster 2,0~96的加速数据为1.9秒,这项数据已经将很多超级跑车甩在身后,很多人都在疑问,为什么特斯拉的加速性能可以这么出色?

  特斯拉之所以可以跑的这么快,最主要的原因就是他的发动机是纯电动的,电动机的传输效率相比起燃油机来说更加的纯粹。

  传统燃油机在燃烧后会有一部分能量转变为了热能,而电动机却是100%的传输到了四个轮子之上。

  特斯拉最快能跑到多快?

  很多人都以为电动车只不过在加速的阶段比较凶残,而到了极速的时候就会比较疲软,如果你也是这样想的,那么小编只能说你图样图森破!

  目前新款特斯拉Roadster的极速为400公里每小时,这个极速也是非常的凶残了!

  总而言之,特斯拉虽然现在可能存在一些缺点,但是新能源电动车在未来肯定是趋势,只希望在不久的将来人们能解决电动汽车的电池问题吧!只要新能源汽车的续航问题能被解决,那么改朝换代的时候就来了,电动车无论是在故障率还是后期维护费用上,都占有绝对的优势!

任何车子无论是内燃机车、电动车,跑高速时对能量消耗都比较大,这个时候比较的并不是谁更费电、费油,而是再拼谁的能量储备足,简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组,它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费,实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大(电机略低)!

内燃机特性是有趣的,当它低负荷时、效率非常差,中段负荷时、效率最高,而随着车速不断提高时,负荷也随之变高、此时发动机效率又开始不断下降;如下图所示,内燃机、电动车对能量消耗的对比图,二者有相似点、只不过电动车低负荷下效率更高、能耗更低,这也是为什么更多的市内用车、推荐电车原因,内燃机在低负荷下、效率有硬伤,混动系统其实就是用了相互弥补的方式!而当负荷逐渐提高、对应图上高速路段,内燃机效率逐渐降低,而面临风阻大幅度提高,所以能耗同样大幅度提高;电机能好一些、毕竟电机传动路径短所以在效率上有一定优势,不过能耗依然极大提高、但仍然比内燃机低,那么是不是电动车跑高速就不费电呢?其实费与不费需要用不同的角度去审视,重点在于有多少、也就是能源储备量;储备量大、就根本不怕费,储备量小、即便消耗低,同样承受不住损耗!

能量储备大小才是重点为什么都说电动车跑高速是短板?实际上根本在于能量储备不足;一块特斯拉的100Kw时的电池(一百度电),看上去电量超足对吧?当然它的价格的确不菲,可100Kw时的电量转换成的能量(热量),仅仅是50升汽油的几分之一,咱们随便拿一辆民用车举例、他的油箱都能达到50升容积,所以是辆汽车、续航就很难出现问题,因为一箱油燃烧的能量、比一块动力电池组大太多!

汽油的密度平均为0.74千克每升,那么50升汽油的重量一般在37千克,而每千克汽油所隐含的热量为46兆焦耳,那么37kg汽油所隐含的总能量为46兆焦耳*37=1702兆焦耳,这就是1箱50升汽油全部燃烧后、所产生的总热量;而一度电(一千瓦时)、等于3.60兆焦耳,那么一百度电的三元锂动力电池组、所蕴含的总热量就等于3.60兆焦耳*100=360兆焦耳,现在看出差距了么?随便一款内燃机汽车、它的油箱都在50升左右、算是小油箱,可即便是小油箱储存的热量、也是那些号称百度电的动力电池组能量的几倍,所以不怕损耗!

正如上文所以写,随便一款车的满箱汽油、储存热量高达1702兆焦耳,而目前电动车顶级的百千瓦时电池组、不过360.0兆焦耳,所以一箱油的能量可以说是一块上百千瓦时电瓶的接近五倍,所以跑高速、同拼高损耗,能量储备低的必然扛不住损耗,所以电动车的短板就在于此,可以增加电池组、不过重量大幅度提高是不明智的;虽然内燃机平均效率仅仅在30%出头(热效率*机械效率*燃烧效率),但一箱油能量储备比一块动力电池高太多,所以即便内燃机车能量损耗更多,但也更容易在高速上比电动车跑得远;当然这是最原始的比较,不可否认现在特斯拉的长巡航能力、已经可以胜任跑高速公路了!

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