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现在汽车的设计大师有哪些?都是哪个国家的?

彼特·史蒂文斯,设计了最伟大的跑车迈凯轮F1


格特·希尔德布兰,MINI的首席设计师


克里斯·班戈,以前宝马的著名设计师


安德列·宾尼法利纳,设计了著名的法拉利P4/5和玛莎拉蒂GC

世界顶尖汽车设计师是谁?

宝马原首席设计师克里斯班戈(现已辞职),担任宝马设计师19年,近20年所有宝马车型的设计几乎都在他的指导下进行,上一代宝马7系经典的尾部设计曾在初期饱受批评(被人笑称为“班戈的屁股”),但市场证明这种设计是成功的(目前奔驰S级、迈巴赫、丰田皇冠等高档车型尾部都可以看到这种风格),于今年4月辞职。

欧洲设计师卢奇设计过哪些车

长安汽车欧洲设计中心总设计师:卢奇,福特福克斯的首席设计师

——————————————————————————– 长安海归数量上不多,但从车身,试验,底盘,造型,CAE各个领域都有,有从底特律、德国宝马回来的,有马自达的、丰田的、西班牙的外籍专家,超过20个了吧,这些称为洋海归。长安还有很多在海外的福特、铃木技术部门研修几年归来的专家,姑且叫土海归。还有上百位有过国外合作项目经验的技术人才。 当众多汽车厂商还在畅想、体尝合资带来的不尽欢愉,与日本铃木剪不断、理还乱的恩怨纠葛,让国内排名第四的重庆长安汽车集团(以下简称长安)在合资迷梦中早早惊醒、提前彻悟,那一年是1999年。之后的长安,走向意大利、德国、奥地利、荷兰,以间接投资、人员输出方式,累计投入1亿欧元用于打造整车开发能力。如今,长安是意大利都灵的第四大外商。 事实上,意大利人一开始对长安并不抱太坚定的信心。在意大利,官方认可的“大师级”汽车设计师共24位,48岁的Luciano是其中之一,长安造型设计的灵魂人物卢奇(Luciano D’Ambrosio)。今年48 岁的卢奇进入造型业已经有28 年历史了。他是意大利设计公司创始人久加诺三个弟子中最年轻的一位。作为宝马、凌志的造型师,久加诺在造型业界已是大师级人物,而又因为主持过中华车的设计,中国人对他的名字也不陌生。离开师傅后的卢奇曾担任福特福克斯的首席设计官,之后他任本田欧洲设计中心的总经理兼设计主管。本田在上个世纪90 年代末到2004 年期间的很多产品,都是来源于他的作品。余成龙打算从2006 年往后再聘他5 年,“只要卢奇坐在这里,就可以吸引来很多意大利的优秀设计人才”。而且,由卢奇直接管理这些人很方便,“他们是冲着卢奇来的,很服他”。 2005年3月,长安汽车欧洲设计中心首席代表余成龙博士辗转找到Luciano,Luciano想当然地以为,面前这个精干的小伙子与此前找过他的中国汽车企业代表没什么两样,无非是冲着他的名气全案委托设计车型而已。 “我来自中国重庆长安汽车,想和你建立一种并非外包的深度工作关系。由你担纲车型总设计,带领长安的设计人员一起来干,你做我们的老师。”余成龙操着流利的英语,诚恳而直率。 Luciano瞪大眼睛质问:“中国设计师能跟上我的节奏吗?我们有可能一起工作吗?”言谈之中透着怀疑与警惕。 后来,这个地道的意大利人成了中国重庆长安汽车欧洲设计中心设计主管,统管长安数款家轿的外观设计。和余成龙“混熟”了之后,Luciano开始认同并欣赏长安,“一般来说,合同承接简便快捷,但长远而言,与意大利设计师联合工作、一起开发更有助于中国汽车企业的真正成长和长足进步。”Luciano对中国特色的“结对子”也无抵触,长安汽车工程研究院的设计师李亚兰成了他“传帮带”的徒弟。 意大利都灵Moncarlier镇是长安汽车欧洲设计中心所在地,占地上千平米,目前Luciano和他领导下的十几位意大利籍设计师在这里为长安工作,欧洲设计中心的成立使长安海外中心的业务从意大利又拓展到德国、英国等地。长安欧洲设计中心形式上是独立核算的股份有限公司,其费用通过项目委托合同的方式取得,人员由长期驻员、直接聘用骨干人员和临时雇用人员构成,他们以项目经理为中心展开工作。余成龙说:“我这个设计中心不仅可以帮长安做项目,还可以帮其他公司做项目,本质上和在意大利的其他本土设计公司一样。” 长安2008年4月还建立了第二个海外研发中心——日本研发中心。前几年就在上海浦东新区金桥开发区建立100多人的上海研究分院,办公和试制场地总面积5200平方米,拥有综合管理、总体设计、车身设计、内外饰设计、电器设计、底盘设计、造型设计7个部门。目前,拥有3000人的长安汽车工程研究院已经进入中国汽车技术能力排名中的前三名。

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