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新能源车板块突发利空,年后走势如何?

长远来看问题不大,他和煤炭石油对立,新能源是清洁资源,环保资源,国家大力支持,风能,太阳能,这些都属于新能源范畴,2021年也就是今年,投资光伏产业,有肉吃

先说答案:目前估值过高,近几年不确定性也很高。股市最讨厌的就是不确定性,所以如果这个点位要进去,请慎重。

原因是,正常的汽车企业的估值是平均的19倍,可像比亚迪这样的新能源车的估值达到了130倍。我们都知道,买股票就是买企业的未来,那我们拿全球最大的新能源车企特斯拉做个例子,算算未来是什么样子的。

图片来自网络

根据国际权威机构预测,全球一年销售汽车的数量是9000万辆,预测10年后电动车的渗透率能达到30%,假设特斯拉的全球销量还是占所有电动车销量的20%,以每辆5万美元,利润是5%来计算:

9000万x30%x20%x5万x5%=135亿美元。这135亿美元就是利润,如果特斯拉维持目前的6000亿美元的市值,6000/135=44.4倍。

也就是说,目前市值最高的新能源汽车特斯拉,10年后的估值是45倍,仍是现在车企巨头的2-3倍以上。还有一个非常重要的点,就是特斯拉现在的产能已经达到80万辆,而目前我国新能源汽车,例如比亚迪等企业的产能加起来还不到40万辆。

之前新能源板块涨的那么快和我国给的政策有关,所以近几年的新能源板块会产生很大的泡沫

中国新能源汽车现在的发展情况如何?

2019年11月23日,我去广州国际车展转了一圈,拍摄了一组视频,纵观车展,新能源汽车不算规模,但有新品,还是以传统汽车唱主角。车展的情况传递一个信息,新能源车在发展,但发展不是我们想象的状况。仅我个人所见。

新能源汽车发展状态良好,两大类车型均可入手,但不同车型的适用场景仍有区分新能源普及至今保有量保守估计可突破400万台,在燃油动力汽车普及百年已然成为主流选项的前提下,电动汽车能实现这一成绩还是值得肯定的。在技术方面国产新能源汽车属于领跑者,动力电池、电机、电控技术相比合资以及进口汽车有明显领先优势,其中全球知名的多家动力电池供应商都是中国企业,而电池是电动汽车的核心。

国产新能源汽车的技术进步速度之所以如此之快,原因用两个成语可以概述:迫不得已,大势所趋。所谓迫不得已指能源革命迫在眉睫,因化石燃料中的石油天然气均为不可再生能源,经过百年的消耗之后余量只能支撑全球消耗30余年;而中国机动车保有量超过了3亿台,其中2.4亿台是汽车,再其中有三千到四千万台是超大排量的营运客货车。夸张的保有量决定了石油消耗量同样夸张,国产石油只能满足这些车的30%多一些的正常消耗,剩下的大部分依赖进口石油。

捉襟见肘的石油储量,进口石油的环境决定了成本,这两点因素成为了Economic development的绊脚石,同时会影响P&S(不是秀英文而是关键字的无奈)。面对油带来的诸多问题只能寻找代替能源,而能源类型中可以环保再生的只有电能,于是各领域都需要以电驱动力作为基础开始转型,其中汽车领域是最重要的一个环节。因为汽车是石油消耗的大头,转型后能大大降低工业用油以及战略储备石油的压力;同时电动汽车普及后其动力电池的梯次利用可以促进新能源发电的增长,其中光伏风电地热以及核电需求量是非常大的,这些电池在汽车上的使用寿命虽然平均只有10年,但在储能发电领域二次利用可用数十年之久。

综上所述,新能源汽车是未来的绝对形态,但在现阶段有两种适合不同场景的类型第一类为过渡型插电式混动汽车。这类车的特点是集成了内燃机驱动系统以及电驱系统,运行模式可以实现纯电驱动,增程式点区区,油电混合动力输出;在不充电的前提下车辆利用电机的超高能量转化率实现综合能耗的30%~40%的下降,充电后的纯电模式能耗与电动汽车一样低。不过插电混动汽车为控制制造成本所以只提供100公里左右的纯电续航,适用场景为短途驾驶用纯电,长途驾驶以增程或油电混合模式输出,适用场景很全面且性能普遍很强劲,只是充电的频率会高一些。

第二类为未来形态的纯电动汽车。这类车目前的问题是存在里程焦虑,由于动力电池高成本问题目前还未克服,所以电池组的容量往往不会很高。真实续航里程普遍在400~600公里之间,这还得是15万左右起步的电动汽车才能做得到,入门级的电动汽车普遍只有两三百公里的续航能力。这类车由于续航里程偏小且充电站的密度不够大,所以长途驾驶时的便利性会比较差,这些车目前更适合作为家用的第二或第三台城市代步车使用,或者有非常强的路线规划能力也可以用作长途驾驶。

两种新能源汽车的特点大致如上所述,如果是选择家用的第一台车则建议考虑PHEV插电混动,纯电动汽车是否适合选择就要自己斟酌了。

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