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吉利,长城,比亚迪这三家,未来谁最有可能成为国产车的龙头老大?

比亚迪。十三年前,我和我老婆开了一个玩笑,等BYD出电动的时候我买个,可惜到现在还没实现,因为我买不起,💰不允许。我支持BYD,看到了王传福的野心,把几百块钱的锂电池干到几十块钱,中国第一个涡轮增压是BYD做的,所以我支持了速锐,没有合资车那么理想,但我也不后悔。二十年来,两个牌子让我敬仰,就是比亚迪和华为。第一个造的发动机,另一个造的交换机!一个面对的是全球的发动机,一个面对的是全球的思科。一个解决了中国没有发动机的历史,一个解决了中国没有核心交换机的历史!

国产汽车「一哥」的位置很难确定具体是谁·三足鼎立局面也许是最佳结果内容概述:自主品牌·民营车企三强预测,以及各自的优势与存在的不足。【吉利·长城·比亚迪】三大自主品牌谁能领军?这一问题被无数汽车爱好者关注,讨论很多年至今也没有标准的答案。然而也确实难以找到答案,因为每家车企都有自己的优势和劣势,未来会如何也有太多不确定因素。

以近两年的动态为基础分析,未来更有可能是「三足鼎立」而不是某家独大。这种结构是最理想的局面,因为任何一家主机厂过于强势;迎来的必然会是产品品质的下滑,因为心态总会膨胀,下面分为三节看一看南北中三位强者的特点吧。

BYD·迷离比亚迪汽车毫无疑问是新能源汽车的「技术领跑者」,全球范围内似乎再也找不到第二家具备所有核心技术研发生产能力的车企。在电驱领域可以独立研发电池、电机与核心电控IGBT模块,每一项都能做到同类型产品的高级水平,比如以下三类产品。

IGTB·4.0代模块转化效率97%的永磁同步电机NCM/LFP动力电池在一线大牌外企中似乎谁也做不到,知名合资汽车普遍依靠宁德时代的NCM(镍钴锰电池),电机则为精进、大郡、安川、西门子等等供应商提供;作为核心的电控系统要依靠英飞凌等品牌,技术水平与比亚迪对比如何呢?

「刀片电池」(LFP·磷酸铁锂)已然成为改变行业格局的利器,在体积能量密度不输NCM的前提下;这种电池的制造成本可以下探一倍之多,安全性做到了短路、炉温、过充不起火,这是镍钴类三元锂做不到的高水平。

同时使用寿命可以达到【≥100万公里·SOC80%左右】,不论面对家用汽车还是营运车辆,只用比亚迪的刀片电池都不用再有换电焦虑了。

重点:E平台不仅仅是比亚迪的核心竞争力,DM系统涵盖燃油汽车动力传动系统的混动汽车也是亮点。其早期的直喷机型在相当长的阶段内超越友商,最新进行参考「轻米勒循环·骁云1.5T」也成为同排量王者。

能在理想的节油标准内达到136kw/288N·m(1500~3700rpm),还有谁呢?最新的487高功率2.0T也有超180kw/380N·m的水平,所以比亚迪的真的是技术领域的“双料强者”,然而比亚迪的产品规划与营销是有大问题的。

【迷离的比亚迪】是基于乘用车型的产销量给出的评价,在商用车型领域的内销与出口还是很强力的。然而大部分汽车爱好者关注的只是家用代步汽车,所以比亚迪留给C端个人用户的印象其实并不强势。

原因在于产品规划的不合理,比如最新的技术都要全部装车,不论用户是否真的需要;高级配置的堆叠则无法控制制造成本,结果是车辆确实很高级倒是价格也很高。现阶段没有一台有充足竞争力的快销混动汽车或电动汽车,以依靠燃油动力汽车如何能与长城吉利抗衡呢?这显然是“扬短避长”了。

其次技术的应用也令人难以琢磨,比如SUV-宋ProDM使用「双擎P4平台」,EV模式后轮驱动、HEV全时四驱。这台系统显然是更适合轿车的,然而秦ProDM却还在使用【双擎P3前驱】。要知道如果这台短轴B级轿车能够用宋平台的话,15/30万区间的后驱与四驱轿车格局就会全变了,秦Pro必然会再次创造神话。

问题:比亚迪的销售与售后服务水平是相当一般的,售前人员对高端技术的掌握不如用户多,选车时甚至需要用户去为其纠正错误的描述;其中关于辅助自动驾驶系统的描述更是夸大其词,这对于企业而言绝对是巨大的隐患。

售后水平也没有与技术升级的速度跟进,这些问题必然会影响用户的体验,以及对比亚迪品牌与集团形象的认知。如果不改变这些的话,相信比亚迪真的很有可能转型供应商,优秀产品真的是毁在这些机构了。

吉利·清晰吉利汽车是自主品牌中的销量冠军,年度平局销量几乎是亚军和季军的总和。能实现这种辉煌战绩自然是有足够全面的能力,但更重要的似乎还是「技术·营销」两条线同时发力;这也许是最科学的方式,研究汽车的同时还要研究用户。

【买方市场】是开放经济时代企业生存的基础,“我们制造什么车用户就要用什么车”的时代一去不复返了。面对中外上百家车企的激烈竞争,用户需要什么车企就去造什么样的车,只有这样才能获得用户青睐;吉利汽车就是这么做的,比亚迪汽车作为“工科企业”竟然没有回过来味,也许是某些老工程师的问题吧。

吉利技术水平:内燃机阵营为三强中的“季军”,目前没有≤1.5T的高燃效直列四缸直喷发动机,1.8T的尴尬排量已经被各大主机厂陆续淘汰;好在沃尔沃Drive-T系列2.0T发动机已经实现了技术共享,同时也联合研发了品质不错的DCT湿式双离合。

而且吉利也有爱信成立了AT变速箱的合资工厂,各类机型的完善就像是产品线的完善;虽然找不到哪台车特别特别的有亮点,但是也没有什么明显的缺点,那么热销的基础到底是什么呢?

重点:车型设计水平足够高,尺寸等级与价格定位匹配,符合用户普遍喜欢中大型汽车的消费偏好。吉利在产品规划方面非常非常聪明,感觉就像是“通用+大众+日系车企”的综合体;技术足够用最好,如某些车系即使不够用但能研究透用户的偏好,在个人用户普遍不具备分析汽车品质能力的前提下,此类车辆总是能够热销。

当然这也不是否定吉利的技术水平,中庸并不能理解为差;只是在新能源技术领域确实一般,核心三电系统总要依赖供应商,然而在营销方面的实力之强仍旧可以实现热销。所以未来的吉利汽车仍旧会是个存在感不高,但是销量总能够领跑的特殊存在。

长城·硬核SUVPickup长城汽车是这两种车型的双料销冠,这就足够了。因为SUV的热度虽然会降低,但是作为刚需车型之一仍然不会很低;只要这种车型仍然能与轿车并驾齐驱,哈弗品牌就能为长城汽车创造巨大的价值。

皮卡车显然会是未来的热门车型,因其具备非承载式车身的越野储备,SUV一样的驾乘舒适体验,以及微卡标准的载货能力。这种多用途货车又开始了限行的解除,2020年结束后的600余个城市与2000余个县区都可以畅行皮卡;这几乎是为长城汽车量身打造的新规,未来想不火都很难。

销冠基础:技术硬核。(燃油动力领域)长城汽车早期给人的印象就是个组装厂,没有先进的技术也没有理想的品控水平,只是外壳设计的还是不错的。然而这一阶段是逆向研发的学习阶段,一旦渡过之后则长城终于实现了「厚积厚发」。

优秀汽油机可以参考4B15B-1.5T,这台机器的124kw/285N·m(1400~3000rpm)的动力储备相当不错,CVVL气门升程连续可调与垂直喷油技术是很先进的,所以在推重比不理想的前提下仍旧能有不错的性能。4C20B型2.0T有双平衡轴、电控增压器、电控机油泵等技术,165kw/385N·m的水平似乎也是很高的。

柴油发动机可以参4D20M-2.0T,在排放升级影响排气背压的状态下,120kw/400N·m(1500~2500rpm)的水平高不高?似乎在合资品牌同排量发动机中,找不到一台具备相同水平的机器。所以优秀的发动机是长城汽车成功的基础,即将上市的3.0T-V6汽油机对于提升长城汽车的形象是很有些价值的。

变速箱方面长城汽车目前只有DCT450-7挡湿式双离合,但这台机器可承受最大输入扭矩450N·m,综合传动效率达到95%的水平,可以适配的是长城汽车几乎所有的量产SUV。而且即将推出的9DCT与纵置9AT可以补偿高端品牌,至此长城汽车在燃油汽车阵营中几乎是最强者。

总结:具备互联网思维的吉利汽车未来表现仍会非常理想,长城汽车稳扎稳打也会有不错的结果;比亚迪汽车如果能够“切除一些障碍”则会为未来国产汽车的领军品牌,但如果仍旧以目前状态维持的话,最大的可能性是成为最强供应商。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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