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能量回收明明可以用刹车控制,为什么新能源车偏偏要用油门控制?

这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收,但是只有特斯拉采用了单踏板模式,其他厂家并没有跟进,都是3或者4档可调,国内厂家一般就是默认低回收,收油门有比较强的减速感,但是不会有制动的感觉,为什么只有特斯拉是这样呢?用特斯拉自己的话说是~更先进!最早特斯拉的动能回收也是可调的,它还把动能回收和刹车系统连在一起,正常情况你回收调2档,你踩下刹车踏板的同时,动能回收调到最高档4,这样如果你是全力制动的话,动能回收+刹车片,能让整个刹车系统效率提高30%以上,特别是速度超过100公里以上的时候,动能回收对刹车的加成是非常大的,但是问题来了,这个系统国内厂家为什么不跟进?原因很简单,这个系统看起来简单,但是做起来很复杂,有时候动能回收还会有延时,本来2的回收力度,有可能在你踩下刹车一瞬间变成0,然后再变成4,新手容易慌乱出事,所以特斯拉索性就单踏板模式,直接就是4档回收,而国内的厂家更简单,刹车系统不跟动能回收联动,牺牲一点刹车性能,系统可靠性更重要

新能源电动汽车会改进油门和刹车踏板适应更广泛的新生代消费者吗?

电动车改善油门和电刹车踏板,你提到的这个问题好像有些离谱,首先你要知道电动车的三大件是什么?是电池电芯和电机,至于你说的这个油门和刹车踏板,完全就是附加的东西而已,对于这样的东西,随着技术的发展,他自然会有这个相应的改变,还有就是问题中提出的什么新生代的用户?这个又是指的是什么?一样商品在市场上的销售取决于市场上的需求,你所说的这个新生代的用户难道是商家自己开发出来的?至于有人提到的什么油门不是很灵敏刹车也不是很反应,迅速,这个和现代的技术并没有太大的关系吧,现在很多这个电动车的商家都适用汽油车改装出来的电动车,所以必然会出现一些不不配套的现象,这个和电动车本身没有关系的,希望以后再提问题的时候,想想清楚再提出来,这种不靠谱的问题,很难让人回答,也很难解释的清楚

新能源汽车,目前的瓶颈在电池的续航里程跟充电桩的数量以及充电时间上,部分车型刹车响应时间偏慢或者无反应,具有安全隐患。五一的时候开车回家,1200多公里,新能源车平均300公里的续航,需要充四到五次电,且服务区充电桩较少,充电时间平均四十分钟左右。如果前面排两到三辆车的话,平均充一次电的时间在两个小时以上。也就是说回一次家,花在充电的时间上可能都需要十个小时。所以新能源车想要适应更广泛的人群,续航跟充电才是最大的问题。

江淮电动汽车起步是否比汽油车要深踩加速踏板?

我开过江淮的共享汽车,这类车北京地区蛮多的,具体型号好像是:江淮iEv5,记得是一分钟4毛钱,还挺贵的。

我个人驾驶后的感受是:江淮电动车并不存在起步要比燃油车更猛烈的踩油门,如果你想慢慢起步只松刹车就可以,如果想起步猛一点,那轻踩油门就OK,电车的动力响应在起步阶段要比同价位燃油车猛一点(这只限于同价位,如果拿十几万的电动车与6缸、8缸猛兽比加速那肯定没得比)。

总结:电动车虽然起步油门响应很快,并不需要深踩加速踏板,但是当速度起来以后,江淮iEv5会明显感到动力不足,深踩油门也没劲,不知道是共享汽车车况不佳还是车辆标定的问题。

谢谢邀请!

电动车的传动结构和传统油车的内燃机不同;电车的加速踏板是随踩随走,不用刻意的在起步阶段深踩油门;正常踩踏就会比同行的油车要快的。

另外,深踩不会对车辆有影响,无非就是你起步激烈比较猛,因为动力来的更为迅速,可能会造成你有些许不适应感。

综合而言,电动车不用深踩加速踏板;本身的传动结构就让他在起步阶段快过同级别的油车了

以上供参考!

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