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物理题:汽车发动机散热器的构造示意图,根据图示分析用什么方法来降温

图?

汽车发动机散热器内部有流动的水,把发动机产生的热量带到散热器,散热器外面有许多薄铜片,增大了散热的面积,散热器还配有风扇,流动的空气可以带走大量的热量。
汽车发动机散热器利用水的比热容大的性质、增大散热面积、用流动的空气带走热量来降温。

物理狼群

汽车散热器知识

钢铝复合,就是把钢管用内胀的方法,与铝合金型材紧密结合在一起。这样就需要钢管为半硬态,而半硬态钢管又需要控制改变温度来实现,好的方法,必须要有真空加热炉来处理。之后的钢管不会出现沙孔。能确保胀管后不出现渗漏等质量隐患。有的厂家采用散煤炉直接加热的方法处理。钢管会有少量微沙孔,胀管后出现很大质量隐患,两种处理方法的不同,造成钢管质量,价格的不同,大约相差每吨8000元左右。所以铜铝复合散热器,同一型号的产品,价格会出现很大差别。

焊接:目前人多数厂家采用钎焊(气焊)来焊接。这种方法会造成,焊接处金属热强度有很大变化,使产品承压能力下降,为了弥补这一缺陷,不得不采用翻边工艺(内翻或外翻)。内翻边,易造成阻流及杂质存留,对铜管有腐蚀作用。外翻边,很多厂家都有尝试,效率很低而放弃。现有少数厂家采用氩弧焊接,且可不用翻边工艺就能达到承压要求。
关于胀管技术:有液压胀,螺旋胀,机械拉胀,聚胺脂棒压胀。现最为成熟且采用最多的就是机械拉胀工艺,紧密度也符合要求。

怎样清洗发动机的散热片?

直接用水洗,但是要特别注意盖住发动机舱的其他电器类零部件,以免进水造成运行故障。还有注意不要将水溅到发动机轮系系统,因为如果轮系上溅到油水混合物会造成皮带打滑,会造成使部分零件损坏。

散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果吗

那是肯定的。散热器是发动机冷却系统的核心组件,决定着发动机冷却系统的工作效果。如果散热器性能不好,直接影响汽车发动机的散热效果。驿力科技发动机智能冷却系统为您回答。

请问汽车散热器的工作原理是什么

为了避免发动机过热,燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式,水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主,用气缸水道内的循环水冷却,把水道内受热的水引入散热器(水箱),通过风冷却后再返回到水道内。

为了保证冷却效果,汽车冷却系统一般由散热器(1)、节温器(2)、水泵(3)、缸体水道(4)、缸盖水道(5)、风扇等组成。以轿车为例,散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。

散热器里面的冷却水不是单纯的水,而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的沸点,在一定工作压力之下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,超过了水的沸点且不容易蒸发。

发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料,例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。

为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器兼作储水及散热作用,如果单纯依赖散热器,有三个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,叶轮容易穴蚀;二是气水分离不好容易气阻;三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。

现在轿车的冷却系统比过去复杂了,主要是增加了温度控制元件,散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”,冷却系统普遍采用冷却液。当然,发动机的热也是燃料所产生的能量,将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机,将来一旦实现,发动机将会又小又简单。

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