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不足20万的法系豪华品牌中型车,轴距近2.8米,为何月销仅百辆?

不足20万的中型车怎么能谈到“豪华”呢?问题本身就是错误,这一级别是标准的中端车。

至于没有销量原因很简单,在这一价格范围内需要有清晰的定位、很强的针对性才能获得认可,或商务如迈腾帕萨特、或运动如凯迪拉克ATSL或君威,这些车有非常垂直的消费群体;而这些消费群体一直在那,作为厂商只需要选择一类群体去生产适合他们的车。

能做到精准的定位自然可以获得认可,而不被普通接受一定是车辆自身的原因,不存在所谓的【从众心态】或者【消费者不懂车】,只是车企业不懂消费者而已。

法系三个品牌里雷诺国内合资只有SUV,PSA有中型轿车,然而现款在售车型貌似只剩下C6勉强算“豪华”,不过这台车存在PSA所有的问题,优点相当模糊。

以C6为例指导价18.99-27.99万,优惠之后主力车型仍旧在20万以上;车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm,尺寸已经准C级车,作为法系高端这台车也很难得的使用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬。整车驾驶体验操控感和舒适感调教比较均衡,属于平平无奇但也没有明显缺点的车,这台车的最高评价是【和同级其他合资品牌在同一水平线】。

作为一台准C级车动力应该用什么标准呢?总要有一台2.0T吧,然而SPA只有1.6T和1.8T两台合作研发的机型,以1.8T为例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米,虽然增压器在1400转爆发可以输出到4000转,按排量小一些动力储备也会缩水,实际暴力测试最好的成绩也仅是8s/0-1,这种成绩在20级至少是不算优秀的。

变速箱仍旧是采购的6AT,20级的轿车追求平顺舒适有8AT、9AT,追求高传动效率还有湿式双离合,级别总是要比这台6AT高出一些的。

在没有竞品的前提下单纯看C6确实挑不出什么不足,但消费市场不仅只有这一台车,20级优秀的B级轿车不要太多,这些车或颜值、或性能、或气质总有一点是特别突出的,其他方面的平庸也就不显得不足了。

而C6从颜值到性能几乎都很平庸,说商务不商务、说运动也没有充足的动力储备,选择这台车是想要追求什么呢?

消费市场不会排斥任何一个品牌,只要这个品牌的车型能吸引他们,现实是法系车没有值得让他们关注的,所以以C6为例在10月热销季仅售出44台,供参考。

捷豹XEL终端优惠10万+,豪华中型车你心动吗?

看过以下数据再决定是否“心动”捷豹XEL最大降幅能达到多少?

都说是“七折豹八折虎”,现在的捷豹不止七折了;以XEL为例,其指导价为29.98-38.08万,起售价七折要减去89940元,起售价低至209860元,然而有少数城市的XEL最大降幅已经达到10W!也就是说这台所谓的“英伦风、贵族车”的起售价已经低至不足20万,这个价格不论在欧美还是亚太市场都只能算是轻奢标准喽。

事出必有因,XEL的价格之所以会降这么多,原因自然是与车辆的品质有直接关系;曾经的捷豹路虎是定位高于宝马奔驰的豪华品牌,价格低一些其实会更有竞争力,毕竟这俩品牌还有些高价车型,整个品牌的定位还没有垮;所以XEL的冷门真的是与质量表现有关,这台车的PPH最新数据为144,看似还算不错,但百车故障率一般不算通病,否则很多知名合资车的数据就都没法看了。

常见问题包括:

变速器顿挫变速器漏油发动机抖动车内异响影音系统故障问题出的比较全面。

XEL的通病是变速器,捷豹路虎没有自研的变速器,用的是采埃孚的8AT和横置9AT;捷豹的轿车都是前置后驱,显然要用这台8AT,而有意思的是采埃孚纵置8AT在捷豹、路虎、宝马、菲克等品牌的车辆上都出现了不同程度的漏油,当然用“渗油”评价也行,毕竟不是“哗哗”的漏。

但是细微的渗漏也会大幅缩短换油周期并增加变速器的故障率,正常的AT变速器一般为8~10万公里换油,变速箱油只用于润滑,不像发动机油一样要面对颗粒物的污染,所以使用寿命往往都很长;反之出现缓慢的渗漏,变速箱油的更换频率就要高不少了。同时这台变速器的换挡顿挫问题也比较突出,在宝马汽车上体现的也是很明显。

捷豹使用的英杰利发动机并不是很优秀,质量表现勉强算中规中矩吧,性能表现就难以给出高分评价了。

200PS,147kw/320N·m250PS,184kw/365N·mPS是公制马力单位,马力数值除以1.36约等于功率,也就是147kw≈200PS,这个成绩真不算好;现在的1.5T发动机最高功率都有达到150kw,峰值扭矩也有个300牛米了。所以欧系车的低功率机头其实都非常一般,而之所以要搞低功率只是因为“高功率不够高”。

2.0T的极限可以超过200kw/400N·m,不过250PS仅论参数也确实很不凑了,属于优秀的标准;然而捷豹XEL只是台4778*1850*1429、轴距2935mm的“小B级车”,车身并不算大,那么匹配这台发动机至少应当有7秒级别的破百性能,然而250PS版本的加速成绩充其量是8秒上下。

综上所述,捷豹XEL不是一台高性能的轿车,但却有高性能车的气质;而且前置后驱的驱动系统也应当具备高性能,否则就不算是“大后超”了,所以平平的动力是XEL的减分项,再加上不够理想的质量表现就要继续减分了。

这就是XEL的真实水平,是否值得选择只有自己斟酌;相同价格区间内有动力更强的燃油后驱车,也有强劲很多的纯电动或插电混动的后驱和四驱轿车可选,建议横向对比后再做选择吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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