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我1.5t手动挡瑞虎8现在都10个油了,是不会开还是怎么回事?

瑞虎8-1.5T油耗表现中规中矩·10L/100km是正常水平关于奇瑞瑞虎8的主要分析方向是动力与油耗,该车装备的发动机有两个版本,共计匹配始终变速箱;四个版本的平均油耗和城市道路油耗标准大致如下,需要说明的是实际驾驶的油耗表现要比多个测试软件计算的平均值略高。

1.5T-6MT,8.5、11L/100km(前为平均值后为城市道路)1.5T-6DCT,8.5、10L/100km1.5T&CVT MHEV,8.5、11L/100km1.6T&7DCT,8.7、11L/100km这是以相对保守的风格驾驶得出的油耗数据,城市道路也是在拥堵不严重的前提下测试得出;客观评价这个成绩还是合格的,因为在城市道路汇总驾驶车辆总需要频繁的起停,开启空调后的压缩机占用功率本就会增加油耗。也就是说瑞虎8的耗油量并不算高,但如果驾驶风格稍微激烈一些的话,油耗会增加1L/100km左右;这辆车的动力储备满足不了高效率的起停,在道路上能看到的奇瑞大都比较保守,这也是油耗偏低的原因之一,下面就来了解一下这辆车的动力水平吧。

1.5T版本主要问题为「功率不足」奇瑞总是在标榜“技术宅”,似乎其打造的发动机不论使用什么技术都是“技术标杆”;这个说法不能苟同,瑞虎8作为4700*1860*1746、轴距2710mm的准中型SUV,使用1.5T发动机本就是“小马拉大车”,动力水平自然是不会高的。

而这台发动机又采用了多点电喷的技术,相比压力可提升100倍左右的缸内直喷明显落后了,所以这台发动机的动力参考相当一般,加速成绩也确实不理想。

最大功率115kw最大扭矩230N·m(1750~4000rpm)目前奥托循环最强1.5T有132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平,米勒循环1.5T则有136kw/288N·m(1500~3700rpm)的标准;由此可见奇瑞的1.5T确实差了一些,所以标杆能力更加速成绩仅在11秒左右。

重点:该发动机的扭矩偏低,初段加速的爆发力感受比较差;然而“奇粉”对于这台发动机的描述又比较夸张,所以用户在实际用车过程中会感觉到与描述存在很大差异,于是也就有了“功率不足”的用车体验。不过这辆车最大的问题不是手动版的动力平庸,而是自动变速箱使用了换挡顿挫突出的六档干式双离合;这台来自麦格纳格特拉克的DCT非常之差,自主品牌已经极少有车企还在用干式机型,优秀的双离合变速箱的起点是湿式离合器。

所以指导价9.99-10.59万(手动版)、自动版11.59万的2021款瑞虎8毫无性价比可言,相同价格的哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro二代车型是更值得选择的,这些车在都能达到9秒级破百的前提下油耗只是与瑞虎8相当。

1.6T版本动力合格瑞虎8-1.6T的动力储备是合格的,不过还是有一些用户反馈功率不足;排除缺缸或共振等偶发故障以外,这台发动机被感觉到动力差也是因为吹嘘的太夸张。

最大功率145kw最大扭矩290N·m(2000~4000rpm)扭矩不算低但也不算高,毕竟与上述两台1.5T相比也只是居中的水平;功率看似不低但实际净功率要减去几乎10kw,也就是几乎13.6马力,相比一些1.5T的净功率的领先优势也只是个位数。

同时扭矩要到2000转才能达到峰值,低速起步加速的爆发力感受也是一般,实际测试百公里加速成绩与哈弗H6-4B15、CS75-1.5T、博越等车相当;这不是个差的水平但也算不上高性能,所以在驾驶车辆之前要对其性能标准有个客观的认知,就当作普通代步车开则能省油;反之当作性能车的话,必然会养成频繁拉高转速加速的习惯,油耗自然是难以控制的。

1.6T版本的变速箱是格特拉克供应的七档湿式双离合,虽说离合器升级为湿式,但毕竟也是来自同一家供应商;格特拉克在被麦格纳收购之后,似乎从来没有打造出过高水平的变速箱,这台机器也有些换挡顿挫的问题,整体水平相比一线品牌自主研发的湿式双离合略差一些,换挡逻辑不是那么“清晰”。

关于小排量版本的瑞虎8了解这些就好,这一版本的指导价为12.19-13.49万,适当下调价格之后还是可以接受的;只不过奇瑞的品控水平还是有很大的提升空间,六月典型故障数量排名的前30名中,奇瑞就占了四个席位,剩下的是以合资汽车为主;问题主要体现在底盘悬架异响、减振器异响、跑偏和生锈,以及换挡顿挫和发动机异响等方面,其中异响与跑偏不在于技术,而在于选择的供应商提供的零部件怕是标准比较低。

全新2.0T版本有性能了瑞虎8-2021款推出了“鲲鹏版”2.0T,变速箱匹配上汽供应的七档湿式双离合变速箱;这套系统和星途揽月相同,参考星途20万左右的指导价,再看瑞虎8新款的13.19-14.49万的指导价,奇瑞终于找到了合理的产品定位,即便只有两驱也可以作为参考了,只是VX又略显尴尬了。

这台发动机的参数还是挺不错的:

最大功率187kw最大扭矩390N·m(1750~4000rpm)驱动瑞虎8算是游刃有余了,因为这辆车毕竟只有1587公斤的整备质量,轻盈的车身决定了这是个“大马拉小车”的标准;推重比为136Hp/T,理论上的百公里加速应当达到7.5秒左右,以其变速箱的特点分析预计能达到8.0-8.5秒。

重点是足够大的扭矩决定了循环转速可以足够低,实现高功率大马力的基础可以是“大扭矩×低转速”;也就是说2.0T版本的排量看似大,但却能够通过运行转速的优势来降低油耗,这一版本的动力水平如果参数绝对匹配的话,油耗也能低至9.5L/100km左右。

这就是三个版本的瑞虎8的水平,1.5T&CVT是PLUS版本,发动机还是比较落后,加入轻混系统也没有什么意义,毕竟无级变速器的传动效率太低,起步时电机的优势也会被变速箱抵消个差不多,所以油耗表现并不理想;那么这辆车值得选择的版本当然要排除1.5T,1.6T版本至少需要1.5W左右的下探才能看齐H6等车。

2.0T版本也需要价格下探,因为竞品已经有价格重合,装备米勒循环2.0T并搭载适时四驱的A+级H6;以及动力更强、油耗低一半或更多的插电混动宋PLUS,这些车的水平仍旧领先于瑞虎8-2.0T,所以这辆车只有以价格体现竞争力。10-15万区间的大排量燃油动力汽车的激烈竞争期已经接近尾声,2021年是插电混动SUV探入15万以内而降维打击的阶段,奇瑞还是慢了一步。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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是新买的吗?理论上来说这款车的手动挡是打不到这个有好的,除非是特别堵车的情况。另一种可能就是这款车的机油型号不对,再加上车的汽油品质较差,所以车子的油耗才会增加。

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