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650EV的动力充足吗?

很多车友犹豫入不入手一辆新能源车的很大原因就是对电动汽车的动力的怀疑,会觉得电动汽车的动力比不过燃油车,的确,电动汽车的动力比不过燃油车,可也差不了多少。日产奇骏2017的2.0L款,最大功率110kw,而650EV的最大功率是100kw,由此一比较可知,650EV作为一辆新能源车,是拥有不输于一辆正常小型SUV的动力的。

为什么新能源汽车的轮胎比燃油汽车磨损快?

新能源汽车的轮胎磨损快有两个原因概述:

正压力大容易打滑不少驾驶中高端新能源汽车的用户都有反应轮胎的磨损速度快,这是不是通病呢?

客观来说确实有这种现象的存在,但并不是所有的电动汽车或插电混动汽车都有相同的问题;比如一些小微型电动车的轮胎就很耐用,部分动力水平较差的插电混动汽车也没有问题。存在问题主要是定位中高端车,这就不难找原因了;原因首先是中高单车大多数是B/C级车,车身很大、车身也很重。

决定车轮抓地力的核心因素有三个,分别为:

正压力轮胎接地面粗糙度轮胎接地面积大小前两个因素决定摩擦力,加上第三个因素决定抓地力,这两个词的概念是有区分的;因为摩擦力不受接触面积大小的影响,但是抓地力就会受到影响。汽车使用的轮胎总是合成橡胶材质,橡胶轮胎在高速旋转过程中会出现变形,变形量的大小会影响抓地力的强弱。

高性能电动汽车或插混车首先有更重的车身,数百公斤的动力电池组就像是个“压舱物”,能够提高车辆的操控极限但也会加大轮胎的正压力;其次这些的动力储备往往都很强,强劲的动力需要有足够宽的轮胎才能在加速时避免打滑,这就有了两个会增加轮胎磨损程度的因素了。

第三个因素是电机的特性使然,也与司机的驾驶习惯有必然关系。

“恒扭矩”是电机的特点,概念简而言之就是起步瞬间即可爆发最大扭矩,不论它有400N·m还是10000N·m;而燃油汽车内燃机的低转速扭矩要低很多,比如2.0T-400N·m 3000~4000rpm,这组参数的意思是内燃机要拉升到3000转才能爆发400N·m,在此之前是从一两百牛米逐步上升。

所以燃油车起步爆发力往往都比较弱,电机踏下踏板的刹那间就有400N·m,经过减速器放大后会更夸张;这个动力传递到车轮上会造成转矩轻松超过摩擦力的问题,急加速会很容易打滑。

个人驾驶汽车就有这种习惯,有些时候为了不影响其他车辆通行,为了避免拥堵提高车流通行速度,会在信号灯起步的时候急加速;如果地面干燥则不会打滑,如果刚刚洒过水、或因为温度太低导致轮胎硬度提高(抓地力降低)的话,同样的加速习惯就会让车轮打滑。久而久之也就习以为常了,不过轮胎的磨损确实会很快,所以心疼轮胎的话就要调整自己的驾驶习惯,避免频繁大油门加速就不会有这种感觉了。

最后需要了解的就是小微型车为何没有轮胎磨损严重的问题,相信都已经找到答案了,说白了就是车身轻、动力差;很多小微型车使用的驱动电机只有二三十千瓦的功率,最大扭矩不足100N·m,这些车想要体验一下“挠胎”真的是不容易。而且驾驶员也以老年人和女性司机为主,驾驶风格普遍保守,所以轮胎磨损程度也不会很大。

原因就是这样了,供参考。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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