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帝豪GL对比起亚K3,哪个更值得买?

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别的就不啰啰了!啰啰多了没人看!我们以数字事实为依据说话,公平公正不黑不吹不褒的前提下,接着往下看:目前帝豪销量突破180多万辆了,尤其帝豪GL深受消费者喜爱,估计现在应183万辆有了。您再研究一下起亚K3从上市到现在销售多少万辆了,如果起亚K3至目前销售量超过帝豪,选择起亚K3没错!消费者的眼睛雪亮雪亮的,消费者是最聪明的,哪个好哪个孬,由消费者“口碑和满意度”为准,不是凭着我们的文章说谁好就是谁好。最终结论:买消费者认🉑️的物美价廉的车型准没错。希望对您有所帮助!谢谢!文章来源:千年松树6393✍️图片来源:千年松树6393🎬

这问题我太有发言权了,家里一台吉利一台起亚,吉利老出问题门板下边锈了,漏油,起亚就换过雨刮。1.5 的吉利油耗比2.0的起亚油耗还要高。

全新起亚k3开着怎么样?

全新起亚K3,比较畅销的车辆类型是1.5L CVT动力系统,这款车型最大的优点就是驾驶性,驾驶平顺度非常高,无论是急加速还是急减速,都没有任何抖动现象,这也是全新起亚K3最标志性的卖点。

对于方向盘转向,在低速时,比较轻盈,一只手操作非常轻松,在高速时,车辆转向比较重,也正是这样的特点,才导致起亚K3高速行驶稳定性较好。车辆起步时,起亚车辆调教的整体偏轻,显得车辆起步比较容易,并且油门调教也不错,油门与加速度线性关系比较好,车主比较容易上手。

起亚K3动力系统1.5L发动机,自吸小排量,最大扭矩达到144Nm,最大马力为115ps,这款发动机也是现代刚刚开发的新型发动机,国6排放,发动机燃油经济性比较好,噪音振动控制的也不错,发动机应答跟随性也很高,像这种小型的发动机,匹配CVT变速器刚刚好,发动机小扭矩在城市路况表现的非常好,尤其是在堵车时,车辆驾驶平顺度给车主的感觉很是舒服。

对于CVT变速器,这乃是家用车的发展趋势,经济省油,小巧灵敏,并且车辆起步或急加速应答性还很好,显得CVT变速器很是聪明。

车辆内饰车辆内饰具体感觉如何还要看车主具体试驾,但整体来看,相比于同价位竞争车,起亚K3的内饰处于中上等,车辆内饰采用皮座椅,车主触手可及的地方还是非常舒适的,并且中控大屏直接彰显车辆档次,内饰整体造型比较大气中庸,比较适合家用。

对于车辆造型和外观,这个真的要看个人爱好,在此不多阐述。如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况”。

本次全新一代东风悦达起亚K3提供两种动力选择,一种是1.5升自然吸气发动机(115马力,144N·m)匹配一台CVT变速箱,另一种1.4T涡轮增压发动机(130马力,211N·m)匹配7速双离合变速箱。我们这次试驾的为前者车型,这也是新K3主力推荐的车型。

这次试驾的路线为成都市内到郊区,整体道路平坦,没有太多坡道,但是路况比较复杂,高速、施工坑洼道路、狭窄的小路都有所涉及,这也很能反映出新K3的真实使用场景。新K3启动后,很快进入提速状态,油门给予的反馈很灵敏,配合能够模拟八挡速的无级变速箱,加减档非常的顺滑。

在城市道路中红绿灯走走停停的路况下,低速启动很敏捷,但是速度一旦上了80km/h后,反应上会变得有些迟钝,总体来说动力上前半段速度非常的迅猛,后半度则相对要迟钝一些,但整个加速过程非常平顺,日常通勤使用来说没有任何问题。

另外调整到运动模式后,加速响应时间也会有一定的提升,如果驾驶操控有更多的需求,那更推荐1.4T+7速双离合的车型(1.4T车型上带有拨片式换挡,驾驶乐趣会更足)。

方向盘手感非常的轻,我们试驾的这辆顶配车型还配备有自适应方向助力功能,女孩子开起来也很轻松。如果喜欢较重的手感,新K3恐怕不是很适合。

新K3的底盘悬架这次调校的非常的出色,在我们经过坑洼的施工道路时,能感受到底盘非常的扎实,对路面的减震过滤效果也偏柔和,后排乘坐的颠簸感,控制得中规中矩。

试驾的这辆K3配备有起亚最新的驾驶辅助系统DRIVE WiSE,支持前方防撞预警辅助、智能远近光调节、盲点碰撞预警等功能。另外就是新K3的隔音效果非常不错,我们在高速公路上,风噪、胎噪都隔离的很好,车内非常的安静。

最后说说

总的来说,全新一代东风悦达起亚K3,针对年轻市场,在外观和配置方面都表现的足够出色,可以说式颠覆了老款K3的中庸形象气质。1.5升自然吸气发动机车型在动力方面作为日常家用使用问题不大,12.88万的顶配车型在车联网功能和行车驾驶辅助安全方面,配置都非常的厚道,试驾体验中也能够很明显的感受到丰富功能带来的良好驾驶感,但是缺乏一些驾驶激情。如果对驾驶乐趣和操控性有更多需求,1.4T车型无疑是更好的选择,另外提一点的就是全系7个配置车型,1.5升自吸发动机车型6个,只有1个1.4T涡轮发动机车型,对于喜欢带T的消费者来说选择有些太窄。显然从厂家的定位来看,K

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