首页 > 汽车行情 >

正文

美国的车多少钱

网上帮你找的


售量较大的中型轿车(国内比较熟悉的本田雅阁,丰田佳美和其它美国品牌)起始价在两万美元左右。
本田思域等小一号的型号起始价要低四五千美元。
这是厂商建议零售价,除非是要排队买的车和比较牛的名牌高档型号车,其它车谈价钱可以再便宜千把块是正常的。其它的费用就是统一运费,销售税。牌照注册等都是很小的费用。

凯迪拉克降价了,15万买二线豪车值不值?

如果我没有猜错你说的是凯迪拉克ATS-L吧!现在也只有这款车能卖这个价位,但是库存车不好找,好多地方都是翻新车,买这款需谨慎呐!

品牌是品牌商和消费者长期之间磨合的产物,品牌是一种无形的价值和资产。在汽车领域,豪华汽车品牌可以提升车主的社会地位,带来一些列的附加价值。

凯迪拉克算得上美国豪华汽车的标杆产品,在全球也有较强的品牌力。但在复杂的中国市场,一台15万的凯迪拉克ATS-L,可能要毁了凯迪拉克的一世英名。

近期关于凯迪拉克ATS-L降至15万的消息满天飞,车茶一味走访郑州某4S店,郑州地区的凯迪拉克ATS-L虽然没有夸张到15万提裸车,但18万多可以买到入门版车型。

这个降幅也不小了,比官方售价低了10万,要知道凯迪拉克ATS-L刚进入中国时均价在35万左右,2017年朋友买了一台裸车花了24万。

这几年不光是凯迪拉克

ATS-L(参数|图片),凯迪拉克整个品牌的车型售价都在快速下降,随着一起下降的还有凯迪拉克的品牌力。

15万的凯迪拉克ATS-L,还算豪车吗?

凯迪拉克降价是无奈的,豪华品牌市场竞争激烈,排放政策压力,消费者购买信心下降,汽车降价是最有效的提升竞争力方式,凯迪拉克不得不这样做,毕竟生存才最重要。

但是产品完全靠降价换取销量,绝不是企业良性发展之道,这样做是严重损耗品牌的,降低了品牌溢价能力,对凯迪拉克的长期发展是饮鸩止渴。

降价至15万,凯迪拉克ATS-L已经算不上一台豪车了,很多老车主也表示:如此降价让我们很没面子,且伤害了我们的利益,让自己的车辆的保值率大跌,直接损失了几万块。

车茶一味致电了2017年购买凯迪拉克ATS-L的朋友,他也表示,当初裸车24万(落地27万),现在新车售价降至十几万,导致自己的车在二手车市场只能卖到15万左右,对凯迪拉克品牌非常失望。

朋友还说,很多人看到自己的凯迪拉克ATS-L,都会说这不就是卖15万的凯迪拉克车吗?真便宜,这让朋友觉得很没面子。

但话说回来,如此大的降幅,对于不在乎品牌和保值率,单纯喜欢凯迪拉克ATS-L的消费者来讲是大福利,它的性能还是非常强的。

感谢@汽车硬核 的邀请。

首先需要重申的是15万买不到新的凯迪拉克,如果有15万的凯迪拉克,肯定是值得购买的。凯迪拉克ATS-L我看了下,你应该问的凯迪拉克ATS-L车型。去年5月和6月份时候由于国内部分区域在7月1号实行国六排放,而ATS-L由于当时只是国五排放而且处于停产清库存阶段,所以给出了非常大的优惠。当时的最低价大概是16万左右,经销商手里都没有现货,需要提前预订,可见去年的销售火爆程度。

凯迪拉克家族目前凯迪拉克车型大部分已经实现了国产化,在浦东金桥的专属凯迪拉克工厂进行生产。目前后驱豪车轿车有CT6,CT5和CT4组成;SUV领域有XT6,XT5,XT4组成。整车车型选择比较多,其主要特点就是性价比较高,配置更丰富,电子智能化和新技术较多,在相同配置下价格比其它豪华车品牌便宜。如果喜欢驾乘体验的,作为ATS后续车型的CT4可以考虑,我曾经开过ATS一段时间,操控性比较好就是油耗有些高。

品牌危机-保值率低你提出的15万买二线值不值,肯定考虑了凯迪拉克的品牌价值和保值率。这几年为了提升市场占有率,凯迪拉克的降价幅度比较大。去年国六转换的时期,甚至流传“8折凯,骨折凯”的流言。确实凯迪拉克在二线豪华车阵营的保值率确实不高,但是作为美系品牌,用料比较踏实,有的时候感觉设计太稳健了。当然如果你认为买个豪华车是为了面子,那就不要买凯迪拉克了,降价太快体现不了土豪本色。

鉴于上述的信息,如果有15万可以买到凯迪拉克新车,请通知我。你也可以到4 S店对比一下豪华车费的配置和价格,知道我的分析是否正确。欢迎关注 汽车Sight 并转发评论!

相关推荐