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威马汽车有哪些地方吸引人?

威马汽车属于新能源汽车,对于环境做出贡献,能耗低,这样对于开车用户更加省钱。智能化水平高,AI小威聪明默契、善解人意。 常态化的OTA升级能力,能够让用户常用常新。另外,它的售价也比较亲民。

日产聆风新能源电动汽车会来中国吗?

启辰电动车将基于日产聆风技术进行本土化改进,电控、电池等也将实现本土化生产。启辰e30是一款五门五座掀背轿车,尺寸规格为4488×1770×1550毫米,轴距达到2700毫米。启辰e30搭载高性能锂离子电池,通过电动马达输出动力,采用前轮驱动系统,一次充电可行驶160公里左右。

大家觉得威马和蔚来哪个更有前景?

笔者从创始人个人背景,融资能力,生产工厂,供应链体系,充换电网路,产品本身等多方面进行对比,以期能够得出更准确的答案。

火车跑得快,全靠车头带。李斌从2000年创办易车开始,李斌深耕汽车行业20余年,以易车为依托,投资了众多互联网汽车服务公司或产品,其中不乏摩拜,优信二手车,电动邦,ETCP停车等众多明星项目,基本包含了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖了整个汽车生命的全周期。而沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等。沈晖长期从事管理工作, 特别是跨文化团队管理,国际营运及业务发展方面经验十分丰富。而威马是他的第一次创业和亲自第一次当一把手操盘。

造车是烧钱大游戏,虽谁找得到更多的钱,谁就能活得更久。从融资能力来看,李斌是一个经验老道、资本操作熟练,已经成功经历易车上市,易鑫金融上市,优信上市,摩拜的成功退出,所以李斌是一个成熟且值得让人放心的创业者,在创业之始就获得了得百度、腾讯、京东、小米,高瓴资本、顺为资本、李想、俞敏鸿等56位明星大佬的追捧,后续融资能力强悍得一塌糊涂。再来看威马,沈晖还从来没有把一家企业带上市过,资本操作能力还有待验证。现阶段获得百度领投,中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、红杉新一轮投资,同时,和诚通基金,五矿集团达成全面战略合作。其投资人队伍中,相比起蔚来弱了不少。

当然故事讲得再美好,还是要你的产品质量好,客户认可你的产品。再从造车能力来看,蔚来选择了最节省的方式,由江淮代工,由江淮建立新工厂,提供成熟的工人,成熟的生产管理体系。而威马选择在温州自建工厂,从零开始。如果说造车能力,江淮这么多年实际造车经验,还是具有非常的明显进步和丰富的经验。而威马对应的黄海和中顺之前的产品,在市场上几乎没有任何的声响。光从造车来说,蔚来要胜一筹。但是蔚来存在一个致命的缺陷,就是没有造车资质,未来是否会受制于江淮存在很大的问题。而威马已经拥有大连黄海和中顺汽车两张牌照,覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质,在这一方面,已经领先于蔚来汽车。

造车是一个庞大的产业链,其中的供应链的整合决定了最终车辆的质量和未来的客户口碑。从公开的信息我们可以看到,蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商,而且以合资企业为主,这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。威马三电的核心供应商,均为本土供应商。而内外饰和智能交互方面,也大多采用了国产本土化供应商。一方面为了大力控制成本,另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式,但这可能导致威马供应商的整体水平和质量不如蔚来,可能出现大规模生产导致的产品良率和一致性不足等问题。

而对新能源车来说,更重要的是如何解决客户的里程焦虑的问题,蔚来与威马采取了截然不同的做法。蔚来与南方电网和国家电网都签署了合作协议,在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。把中国最主要的两大电网运营商接入到NIO Power服务体系中,进一步提升用户加电的体验。同时在骨干高速网络采取自建换电站的模式,蔚来在11月在G4京港澳高速公路布局了18个NIO Power快速换电站,让加电比加油更方便。全程只需要6分钟以内便将车辆以满电的形式交接到用户手中,完全解决了车主的里程焦虑等问题。而从威马的充电策略来看,虽然并没有提供“换电”服务,只要你不是追求三分钟满电,这些方式基本能满足你的充电需求,而且不会产生额外的费用。从两者的方向来看,虽然蔚来模式更考验资金的压力,但也不容否认,换电网络的建设对客户服务感受来说,是一个巨大的跃升。

从车辆的实际产品来看,由于车价差异巨大,所以车辆方面无法进行直接的对比,相信两者放在一起,谁都会更高档,更豪华的车型。同时,从下线车辆的数据来看,蔚来已经实现了1万台的下线,今年交付1万台估计问题不大。而威马的数据则成谜。

最后,从名字来看,笔者更喜欢蔚来这个名字,当然这就带有强烈的个人情绪了。

看好蔚来,首先蔚来树立了高端品牌的形象,这是国产其他品牌都没有做到的。有高端品牌形象就有更大的品牌溢价,可以降低电池在整车售价中的成本比重。这点对于电动车至关重要,特斯拉在整车电池包密度不如比亚迪的情况下提供100度电的电池靠的就是能把售价做起来。在2019年蔚来的es8和es6都将提供84度的电池,特别是采用永磁电机的es6,84度电意味着nedc续航能接近或达到500,车身尺寸又正好不大不小,前景较光明。

反观威马,靠低价竞争,但问题是威马凭什么能做到成本比原有国产品牌低还配置更高呢?作为一个新企业这明显不可能。那它拿什么和比亚迪这样垂直整合的企业竞争成本呢?这里还不谈造车技术和经验的差异。同样的情况适用于小鹏,不涨价买一台亏一台,涨价的话卖都卖不出去。长远看,我认为电动车应该是比亚迪,蔚来,上汽,广汽,吉利这样的排位。

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