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新能源汽车电池如果做成标准化,去充电站直接更换电池,这样可行吗?你怎么看?

电动车换电必然大幅推高使用成本,在现实中是不靠谱的,小范围玩玩,没有推广价值。

换电池的方案前几年也有公司做过,一个以色列创业公司,最终还是创业失败了,只因成本太高,也未能解决客户问题。换电的目的是为了解决目前电池充电慢的问题,目前蔚来es8推出换电方案,需要单独购买,每月缴纳不到1300元服务费,但电需要自己付费,购买服务六年后拥有一套自己的电池。因运作时间不长,具体厂家盈利及客户体验情况暂不做评价。

题主提到如果统一电池规格或接口等标准肯定有利于电动车后续服务市场!但是这个需要国家部门或行业干预出台标准规定,就像手机充电线。未来汽车的一个发展方向是共享汽车,就像李开复最近说的“买车是最失败的投资”,因为个人用车使用率很低,据称是5%,你想上下班使用就是在早上跟下午,其他时候在闲置,如果汽车是租用的,那么个人用车成本会下降,汽车数量会下从而交通改善,但是汽车厂家未必乐意,因为他们的销量会下降。不过有利于社会发展的,肯定会让整个社会接受。如果走到这一步换电方案肯定会更容易推广,因为汽车所有人会变成汽车生产公司或汽车租赁公司,当然前提是电池充电效率还未得到充分解决,如果电池充电效率跟换电一样或是更低,那么还是直接充电吧。

新能源汽车的充电模式有哪些?

很高兴回答你的问题。

新能源汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。

快充使用的是380v直流电充电桩,一般车型能在1小时内充到百分之八十以上,再往后为了保护电池,会改成涓流充入。也不是所有新能源汽车都有快充端口。所以快充主要用于应急充电。当然快充也要看输出功率的。

慢充为220v交流电充电桩,即家用电就可以用了。一般车型8-10小时能充满。具体要看车辆自身充电器的功率和充电设备的输出功率。主流的现在都在6.6kw的输入功率,7.5kw的输出功率。

最后,车辆自身也有能量回收系统,在车辆刹车,滑行中回收动能转化成电力。

新能源车主要分为纯电动、插电混动、混动等三类,它们的充电形式各有不同。

纯电动汽车纯电动汽车有慢充和快充两种充电形式。

慢充就是利用家用交流220V进行充电,充电功率较小,一般6kw左右,所以对于充满一台有60度电的汽车大概需要10小时左右。好处是充电电流小,对电池寿命好。一般汽车慢充口在车辆侧边,如下图。

快充就是利用专门充电站里的直流高压充电桩进行充电,充电功率可达上100kw,所以一般只需要1小时就可以完成充电,适合网约车、出租车等对充电时间有特殊要求的群体。一般快充桩个头较大,如下图。

插电混动汽车插电混动汽车一般只有慢充一种充电方式。由于插电混动汽车电池一般只有10多度电,慢充也可以很快充满,就没有增加快充接口的必要了。这样可以节省车内空间、较小成本。

另外插电混动汽车在怠速行车过程中,如果电池电量过低,发动机也会自动给电池充电。所以只要有油,电池就会有电。例如比亚迪唐PHEV可以在怠速下通过发动机、前电机给电池包补电,实现电池SOC平衡,如下图。

混动汽车混动汽车既无慢充也无快充,只能靠发动机补电。混动汽车电池一般只有2度电,使用专用充电装置产生的经济效益太低,直接使用发动机补电更合适。例如本田immd混动系统在串联模式下,发动机给电池充电,然后电池给电机供电驱动车辆行驶,如下图。

所以,新能源汽车的充电方式主要有慢充、快充、发动机补电等形式,不同类型的新能源车会根据自身特点选择最合适最经济的充电形式。

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