首页 > 试驾测评 >

正文

听说奇瑞大蚂蚁的中控科技感很强?

两块液晶屏大小均为12.3英寸,由此组合而成的双联屏看起来有着相当出色的科技氛围。其中仪表盘显示样式相当简洁,方便读取信息。中控屏幕包含了目前比较主流的服务,比如导航、智能语音助手,甚至连美团这种生活服务类软件也一应俱全。更难能可贵的是,内置Carplay互联这项传统依然得到延续,能使得车机拥有更多拓展性。

中控风格上是比较温馨,该有的质感也不少。科技感确实很强,全液晶仪表盘以及中控大屏都是12.3英寸,看起来很有高级感。

奇瑞新能源小蚂蚁400目前售价多少,性价比如何?

小蚂蚁400的官方指导价是13.4-14.4万元,但是目前针对新能源汽车的补贴力度非常大,以北京市为例,补贴后的价格为5.98-6.98万元,可以说是非常优惠了。在配置上,奇瑞小蚂蚁400搭载全球领先的第三代纯电动技术平台、全球领先的电驱动系统、国内领先的电池模组和电子电控技术,统计超长续航,NEDC续航里程301km,60等速最大续航410km,统计充电时间超短,所以整体来说性价比高,是城市新能源代步车首选之一。

2022年哪个板块能接力新能源,扛起A股大旗?

扛大旗的板块要具备哪些条件呢?

一、市值要大,有足够的炒作空间。

二、估值要低,已经调整完毕。

三、政策支持,行业前景良好,未来想象空间巨大。

四、涉及的行业要广,板块内部能够轮动起来!

五、近期有大事件发生,导火索即将被点燃!

综上,我认为数字经济、消费是最有可能成为旗手的二大备选。

数字经济占我国GDP的40%左右,这么大 体量板块,国家大力支持发展,主力也迟早要来炒一波。

近期政策层面有利好,又有几大事件发生,扛大旗的前四个条件也都符合。

一、HarmonyOS 3将于7月27日与大家正式见面。

二、北京数字经济大会将于7月28、29日召开,有元宇宙专场。

三、上海元宇宙大会将于8月18日召开。

所以,我选数字经济。亲爱的战友们,您们觉得下一个旗手是哪个板块呢? 请告诉我,一起探讨一下?让我们挖掘下一个翻倍板块!

我选数字经济里的人工智能机器人,不用解释什么,你必须看到他的广阔前景。

买了新能源车的车主后悔吗?

我是比亚迪唐车主,肠子都要悔青了。

我忍两年,买二手它不香吗?这就是最真实的想法。开着各种美,用车成本非常低,最开始非常庆幸自己地选择!直到在某二手车网上看到了二手车的价格。

三年多,25万落地的唐,现在最低八九万。折了三分之二。要不是我家用车频率低,我都特么想再买一辆二手唐止损。

除此之外,其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是卖车的时候,所以我决定不卖了。但凡保值率有个正常水平,3年能有50%,我高低也换个汉DM开开,现在感觉这么好的车七八万就卖了,太亏。我决定开到它报废,日后最多再买一辆,不过依然是插混,现在两辆车的需求并不算迫切,目前很看好秦plus DM的超级混动。

回到问题本身,这个问题不能一概而论,比如说,我改动一下,问你:买了车后,你后悔了吗?可能每个人结合各自情况都会有不同的答案。我想大家关心的是这样一个问题:

新能源车是否值得买?

车和车不同,新能源最起码分为纯电和插混。我个人意见是:插混值得购买,各方面完全可以取代燃油车。而纯电不值得,理由是纯电技术仍在高速发展,你现在买到的产品都是不成熟的。可能现在二三十万,600公里续航的纯电车,3年后电池技术发展了,1000公里续航只需要十万出头。

另外,车企和车企不同,有的车企并没有承诺电池终身保,日后真的脱保,更换电池的时候肯定后悔。而终身保的品牌是没有问题的——当然,前提也要车企在那时候还活着。

最后,是否值得购买,是相对于燃油车来说的,你要开两年就卖,目前来说肯定不值得,如果你作为家用,和我一样准备开到地老天荒,那买新能源没问题。下面分车型说一下:

纯电动汽车

总的观点还是那样:目前技术仍不成熟,并不推荐。我是比亚迪的粉丝,吹比亚迪吹的都被人说是托,但是比亚迪的纯电车我一般都不推荐,不光是比亚迪,所有纯电车我都不会主动推荐,除非你用车需求比较特殊。

1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。比如说你就上下班代步,来回80Km,买一辆纯电车没问题。前提就是不需要它跑长途。或者是你干脆不去那么远,或者是你家里有第二台车。同时,预算别超过15万。可以购买

2、超过20万的纯电车,基本都不推荐。理由就是不成熟,三年后,可能同样续航的车卖不到十万了。不过话说回来,电机这东西基本不坏,不像发动机一样会磨损,电池终身保的话,或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。

3、使用里程大于80,低于纯电的续航里程。比如说上下班通勤,来回一百多公里的。或者省内巡店,都是二三百公里以内的,再也不走远了。根据你的消费能力,买一辆续航里程足够的纯电也没问题。

4、纯电车千万别跑长途,否则它一定让你知道谁是爹。全家出行自驾游,乖乖把电车放家里,租辆车去。

插电式混动:

只要你预算够,买插混没毛病。特指比亚迪插混。不是我吹比亚迪,在插混领域,宝马都不行。比亚迪是独步天下的存在。

唐DM,在30万以下的SUV里有对手吗?汉DM在30万以下的轿车里有对手吗?插混对燃油车是降维打击。你能充电一定要买,不能充电一样可以买。

关于插混车,很多你以为的问题,其实是不存在的。下面简单辟谣几条:

一、插混是可以充电,而不是必须充电

这就是日系弱混一派的有意误导,说什么“真混动不充电”,我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊:正人君子不近女色——你倒是想近女色了,你特么有那功能吗?

插混车是能够充电的,充电的意义在于使用成本更低。拿我自己来说,比亚迪唐DM,充电的用车成本在每公里0.12元左右,如果是峰谷电价的话,一度电3毛钱,甚至只要7分钱。这还是中型SUV,如果是轿车的话,百公里电耗12度,3毛钱的电价,百公里成本三块六,就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。

那么唐DM不充电会怎样?其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样,由电机电池组成一个引擎,由发动机、变速箱组成另一个引擎,所以叫做双擎,一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况,和双擎一样,起步和低速的时候,发动机无法充分燃烧汽油,达到最佳功率,那么就用电来驱动。等到速度起来了,发动机运转,再给电池反充电,保持电量。

二、唐DM没电了会很费油

很多开了好几年的唐车主都这么以为的,包括一些汽车媒体人,还特意测试一下唐馈电油耗。这里我先说结论:两点,第一,唐DM,你会开,是不可能给它开没电的,只要有油就有电。第二,即便是在电量低的情况下,也不费油。完全不充电,只要不是堵车,我一代唐都可以控制油耗在8升以内,如果是半夜在市区路段,妥妥6个油。(堵车油耗是无限的,原地开空调,多少油都不够用,什么车都一样)

为什么你开就没电?为什么你开油耗就高?说实话你别不爱听,因为你不会开。包括开了好几年的老车主。我开6个油,你开17个,同样的车,你说是谁的问题?

都知道燃油车,驾驶习惯会导致油耗不同。会开的老司机,相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。这是燃油车,如果放在插混车上,会开不会开的油耗差距会更大!为什么?因为插混车有更多种驾驶模式,动力上限也更高。

举例子,燃油车,咱也不用多开,就一公里直线,一分钟之内开到,费油的新手怎么开?油门直接到底,到120,等快到终点之后急刹车。老司机怎么开?平稳起步,转数在2000左右,速度70左右,到600米松油,带档滑行到终点。不用具体计算油耗是多少,会开车大概心里也都有数,他们的差距大概有多大。

如果是插混车做这种实验,暴力驾驶是不是比燃油车更费油?因为加速更快,能耗更高,而且呈几何级数正常的。而会开的老司机更省油,同样2000转起步,速度70,我开到500米就可以手动切换纯电,滑行到终点了,后500米0油耗,比燃油车更低,起步阶段因为有电的加入,也比燃油车更省油。

也就是说,会开和不会开两种情况,不会开插混的新手,比暴力驾驶燃油车的新手更费油,而都是会开的老司机,插混比燃油更省油。

更何况,这里面还有一个模式切换的问题,如果是长途续航,超出了80Km,如何安排路程也是学问,你一开始把电耗光了,用油充电,有能量损失,能耗当然会更高。而会开的话,基本上发动机都在最佳工况区间工作,最后15%到家,正好充电,真的可能出现百公里差5个,十个油的情况。

插混车的驾驶技巧比燃油车多得多,你不在乎油耗,暴力驾驶,玩得开心没关系,但是别说插混车油耗高,其实是你油耗高。我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章,感兴趣可以点我头像查看。

三、插混车你省油,换电池就有你哭的了

我在头条上,不下数百次回复过类似的留言。宝马的确是这样,但是比亚迪,新能源车电芯终身保!

如果只有一款新能源的电池可以信任,那一定是是比亚迪。

电芯终身保到底怎么理解?

比亚迪官方网站上写着:新能源车型,电芯终身保。

说到电池质保,很多人搞不懂这个概念,比亚迪说是电芯终身质保,电芯和电池是什么关系?电池保不保?最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师,他告诉我,那一大块电池组,里面包括了电芯,铝制上下外壳,冷却液管路,温度传感器,接插件,电路板,充电接口等等部件,而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保,基本上可以理解为电池终身保。

而事实上也确实是整个电池包一起换的,因为4S店没有拆电池包的技术能力。

比亚迪更换电池到底是不是免费的?

到目前为止,虽然我还没换过电池,但是身边不少车友都去换过了,包括头条上有不少朋友也现身说法——所以,不要再问这样的问题了:等换电池的时候你就哭了,换电池多少钱?你光说省油,换电池的时候全找回去——现在统一回答:免费!

其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下,这么多新能源车主,比亚迪唐出来都5年了,真要是说话不算话,早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗?

现在秦plus DM超级混动要出来了,说百公里3个油。说实话我一点都不惊讶。我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。发动机热效率提高了,混动技术提升,极限状态下做到3升以下也不是难事。你要买车选车的话,真的,插混技术一定要了解一下,否则就只能被忽悠。

现在买燃油车,你反而可能会后悔。

五年前,比亚迪刚出唐的时候,全世界就只有比亚迪一家插混。而现在呢?上到奔驰宝马保时捷,下到丰田大众国产车,有几个没有插混版本的?哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机,作为变速箱一个档位来魔改,也一样要弄插混,为什么?

大势所趋?政策扶植?其实是各大车企在自救!

现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候,插混车正在取代燃油车。

你可以说插混是一种过渡技术,没错!可是它是谁和谁之间的过渡?纯电和燃油之间的过渡,他过渡的时候,燃油车已经走向消亡了!

比亚迪DMi超级混动会是一个信号。过去百公里加速4.9S,强动力并不能得到市场的认可,虽然已经得到了汽车厂商的认可了。而这一次,如果秦plus DM,百公里3个油,卖13万,还能当纯电车使用,你还买合资燃油车吗?

我是纯电动车主,按国家的定义,电动汽车属于新能源汽车的一种,坐标北京。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV,2016年开春提的车,目前开了3年,总里程3.2万公里。这车搭载45.3kWh三元锂电池组,标称续航里程253km,实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7,虽然免购置税和车船税,但商业保险是按补贴前的价格(25万)上的。

私家车作为一种私人交通工具,舒适、便利地出行是产品的第一要义。但和燃油车相比,电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。但我不后悔,因为我是被车前后两块铁皮逼不得已,现在燃油车摇号中签率不到千分之二,电动汽车是排队制,先到先得,现在申请也要8年后才能拿到购车指标,我买的早,好歹有车开,而且终身都可以享受买车的资格。

至于非限牌城市,就算你有条件充电我也建议别买这种车,售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。

1.电池怕冷

环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度,冬季续航要比春秋打75折(不开暖风)。只要超过2天不开,下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远,对油耗的影响越弱,不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低,导致续航进一步缩水。此外,低温下频繁急加速(大功率放电)容易使锂离子结晶,造成电量不可逆的衰减。

2.暖风是电老虎

纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多,但耗电极高,相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松,最高开到过350km(就是日常驾驶,非龟速和下山路),冬天正常开暖风多则220km,少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

3.电池能量密度太低

目前民用车的动力电池,能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg,而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg,是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%,仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里,电动车需要背着三四百公斤的电池,而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担,同样技术水平下,电池堆得越多,百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍,续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组,重达390公斤。

4.能量补给速度慢

绝大多数自主品牌的纯电动车,0-80%电量比较快,80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说,完全充满电通常需要一个多小时,然后可以续航400公里左右(春秋季)。而汽油车花两三分钟,就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间,只能补充汽油车一半的续航。

5.一台加油机的效率顶80台充电桩

一个规模较小的加油站,至少有4个加油机,每个加油机有4把油枪,可以同时给16辆车加油。经过我的实测,油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟,再算上支付时间,3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站,一小时只能给4辆车充电(还不一定充满)。所以,假如一个城市的电动车和燃油车一样多,充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。

6.比同款燃油车贵太多

就拿补贴后的价格说,比亚迪秦Pro,汽油版起价7万多,纯电版17万,贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算,相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro,却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。

7.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减,电动车的折旧速度非常快,新车开3年残值就几乎只剩20%,下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值,车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。

以上电动车的问题都是客观存在的,我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面,天天不是颠覆就是取代,面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中,鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。

相关推荐