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电动汽车在大负载时,动力电池的电压会瞬间大幅度降低,会影响DC-DC的正常工作,如何解决

肯定会影响的,DCDC有个最低输入电压,当输入电压过低时,DC可能会停止工作的。一般情况下厂家也把这个考虑在内的。选用一些DC设置电压比较宽的厂家,比如60V的车,设置低电压42–45V。本来车的保护电压在52V左右,所以在怎么来电压也不会拉到最低的。

加速极电压低的原因

如果高压及灯丝电压正常,就说明高压包基本正常,那么因漏电拉低电压的情况可能性最大,而这种漏电现象大多都是因为管座受潮后引起的,也有聚焦电位器漏电引起聚焦极电压低的情况,但比较少。

如何解决电动汽车电量不稳定、不够行驶的问题?

作为从事汽车行业10年+,进入新能源汽车领域近9年的来回答一波。回答这个问题之前,首先想举个手机的例子:智能手机在刚开始的时候也许可以用两天才充一次电,用了两年之后,也许半天就得一充。举手机为例,就是希望大家能理性地看待电动汽车电量不稳定、不够形式的问题。面对同样的问题,为什么大家对手机的容忍度更高呢,让我们来从以下三个方面说道:

第一:车,即电动汽车本身,提高能量密度、增长续航里程。从国家对新能源的补贴政策可以看出,国家对高能量密度、长续驶里程的电动车的鼓励。2018年等速速航400km几乎成为标配,2019年有几款600km的EV会面世,虽然是60km/h等速600km,综合工况跑个4,500km还是没问题的,打个六折(20%是充电之前的剩余电量,20%的算是电器消耗,比如空调、音响、雨刮这些耗电设备),跑个240~300km还是没问题的,这个里程基本能够覆盖滴滴司机白天的行驶里程了,对于绝大多数私家车主而言,应该是OK的。

第二:桩,即充电桩。为什么手机电池衰减能够被容量,因为插座遍地能够,就连动车这种新兴交通工具上都有,基本出门只要带好充电线就行。说明电动汽车里程不足的抱怨,很大程度是对滞后充电设施的不满。开车就会有停车,倘若每个停车场都能大规模普及充电设施,哪怕是慢充补电,也是好的。虽然到2018年充电桩的保有量达到77.7万,但和近300万的新能源车保有量比,车桩比高达4:1左右。开车出门找停车位已经很闹心,还得再操心找个有充电桩的停车位,那就更让人头疼了!同时,充电桩,尤其是快充的不普及,严重制约了电动汽车的跑长途能力。

第三,人,即司机。电池容量再大的手机,也经不住电话Call不停、视频看不停,同样的道理,不同的驾驶模式,所能开出来的里程是不一样的,从电动汽车的两个公告参数就能看出有多大区别了,综合工况能跑200~250km的,60km/h能跑至少300km+。频繁的急加急减、长时间的100码以上的高速行驶,都是本可避免的驾驶操作。以本人新能源驾驶经验来说,温柔的开,一般能开出超过公告申报的综合续驶里程,粗暴些开,里程直接掉个50~100km都很正常。

要不快充技术有大突破,五分钟充电续航三百公里,充电桩到处可见,随时可以补电,要不电池能量密度有大突破,目前看固态电池最有希望成下代电池,离量产也就一步之遥,安全性更高,寿命更长,对温度不敏感,能量密度比现有锂电池高至少一倍左右,届时将很好解决现有电动汽车的顽疾(续航、充电效率),唯一的挑战其实是成本,价格要足够便宜才会有人买

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