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起动机装在发动机的那个位置

正好,我学汽车的。 一般来说直列水冷发动机的发电机都装在发动机前端,后端是飞轮。飞轮上套有齿圈,在启动机工作时齿圈和启动机的启动齿轮啮合。 发电机与发动机前端的传动轮通过皮带传动(在发动机工作时带动发电机工作)

为什么汽车的引擎在车头而不在车尾

有也在车尾啊

引擎的摆置方式,最重要的考量有三个大方向,一是车室空间,二是前后轴配重,三是车辆的驱动方式。

从车室空间的角度来考量的话,如果想要增加车室的乘坐空间,那么“中置引擎”的摆置可能首先就会被剔除,因为引擎一旦采中置摆设,就意味著没有后座,这是中置最大的坏处!因此在量产车中,只有非常讲究操控性能的双座跑车会采取中置引擎的摆设方式,而它也一定是一部后轮驱动车款,因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的引擎、再找自己麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。 引擎中置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外,更因重量最重的引擎远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部为,因此在过弯时,车子的操控稳定性最高,可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯,因此这也是速度最快的方程式赛车之标准引擎摆置方式。 想要增加车室乘坐空间,前置引擎、前轮驱动是最佳方式,因为采前轮驱动的规划,可以把引擎前横置、而且不一定要摆在最中央(因为无需借助贯穿车室底部中央的传动轴来传输动力到后轮轴),因此车头引擎室的规划弹性最大,可以把空间大幅节省下来给乘客室,这也就是为什么如今市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。

前置引擎、前轮驱动有没有缺点呢?答案当然是肯定的,前置前驱的设计会将引擎、变速箱等重量最重的汽车组件全部集中在车头前方,造成车子“头重脚轻”、前后轴配重悬殊,对操控表现不利,尤其是在高速过弯的时候,车头重量太高,车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮,不容易高速而流畅地过弯,为了多少平衡这些先天上的缺失,因此前驱车款常常可以看见将重量较高的电瓶移至后座椅内、或是行李厢内的安排;同时,在转向特性上,工程师们也会刻意将前驱车款调校成比较明显的转向不足,以便及早让驾驶人有所警觉而放慢车速过弯。

在前置引擎和中置引擎之间,还有一种前中置引擎的摆设方式,它和前置引擎的差别,是前者乃是摆设位置,是在前车轴之前,而所谓的“前中置”乃是在前车轴之后、但仍在乘客室之前,与纯中置引擎的位在乘客室后方不同。采取这种摆置方式的目的,乃是希望获得前后轴的配重平衡、但又不牺牲后座的一种妥协式做法前以这种方式设计的车子,最有名的就是Honda的S2000和Mazda刚上市的RX-8这类前中置引擎车款的特色就是会有一个长长的车头,否则引擎室不可能有足够的空间在前车轴之后装得下引擎。 第三种原本是最传统、但现在却日益稀少的前置引擎、后轮驱动车款,这种配置方式,可以得到仅次于中置引擎的前后轴配重,再加上驱动轮在后方,因此只要驾驶技巧够好,就可以练出漂亮的横滑移甚至是剧烈的甩尾过弯,对讲究车辆操控性的人来说,后轮驱动车款永远比前驱车有更高的吸引力。前置引擎、后轮驱动车款的缺点,就是必须把摆在最前方的引擎所发出的动力、藉由一根长长的、通过车厢底部“隧道”的传动轴,来把动力传输给后轮轴,因此不但车室之内的地板中央会有一个高高的隆起,影响后座中央乘客的脚位,而且因为引擎必须把动力后传,也就只能采纵置方式,肯定要摆在引擎室中央,牺牲了引擎室灵活摆设各项机械装置的弹性,因此引擎室难以缩小、乘客室的空间也就无法受惠而增大,因此之故现行的前置引擎、后轮驱动车款逐渐只剩下车室空间不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪华车、以及讲究操控性能的跑房车、轿跑车,单价也因而偏高。 最后一种,也是绝无仅有的后置引擎、后轮驱动,那就是大名鼎鼎的保时捷911,与前置引擎、前轮驱动相反,这种配置方式会让重量集中在车尾,因此它的特色就是有转向过度的倾向,过去的911也因此操控不易,不过,技术高超的人,似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系!现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新设定,新的911操控已经非常的"友善″,女性车主也愈来愈多,可见得不论哪一种引擎摆置方式,随著材料和科技工艺的进步,都还有改进的空间

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