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电动车加速为什么能普遍比燃油车快?目前有没有比特斯拉更快的电动车?

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电动车加速和内燃机车辆加速的差异是由其核心动力结构和特性原理造成的。我们都知道电能的转化效率是非常高的,像现在的永磁电机转化效率普遍达到了90%以上,而内燃机还挣扎在40%左右的热效率。再者内燃机动力要达到相应的输出效果还必须有变速装置匹配,而电动机则省去了复杂且耗能的变速装置。

电机转化效率高、动力传动装置少、扭矩爆发更直接等特性决定了其起步加速的性能非常强悍。而内燃机功率和扭矩的提升都需要一个循序渐进的过程,加上能量传递损耗比较大,所以加速性普遍不如电动车快。

功率=扭矩×转速/常数

内燃机性能输出特性内燃机要运行它有一个必须物质基础而这个物质是电动机所不需要的,它就是-空气!内燃机从打火启动那一刻起发动机的运行就需要空气参与燃烧,随着油门加大和转速提高节气门的开度也会随之变大来吸入更多空气。空气的多少决定了其实时功率输出的高低,而进气这个过程是循序渐进、逐步提升的从而使发动机达到一个相对稳定的输出工况。这可以从内燃机的动力输出曲线上就能很好看出:发动机起始阶段扭矩和功率是非常小的,而后随着油门加大、转速提升,节气门开度增大吸入空气增多功率和扭矩是一步步提升。另外发动机的动力输出会传递到变速机构再传递给车轮这个过程也会延迟动力输出。

电动机性能输出特性电机的输出特性似乎和发动机刚好相反,电机可以在有电的情况下直接爆发出最大的输出扭矩,它不需要吸气也不需要逐步提升性能,并且传递效率极高。另外电机不需要变速箱,变速可以根据频率高低进行改变,所以它的动力传输的更直接,损耗也更小。下图为电动机动力输出曲线:红色为扭矩输出、绿色为功率输出。从图中看出,电动机的最大扭矩可以在0转速时爆发,也就是只要通电就有最大输出扭矩,而随着转速的不断提升扭矩下滑就会很明显只能靠高转速来提升总功率。这就是为何电动车起步加速非常厉害但是高转速输出就相对乏力的原因。

了解了以上你就明白为何电动车加速普遍超越内燃机,因为转速不够扭矩来凑。内燃机初始阶段既没转速又没扭矩,动力大打折扣,电动机初始阶段满扭矩,随着转速提高会保持一个较为恒定功率成长爆发区间。

有比特斯拉更快的电动车吗如果算上即将量产的车型,特斯拉还是最快的电动车,新款的Roadster2电动车0-60英里的加速只需要1.9s,60英里换算成公里差不多就是97公里,可以说百公里加速达到2s以内。

特斯拉Model S P100百公里加速2.5s

前途K50百公里加速也达到了4.6s

蔚来EP9百公里加速达到了2.7s

这是个人熟知的几款百公里加速比较快的电动车型,也许有更厉害希望大家指出来。虽然是几个简单的例子但是可以看出电动车的百公里加速随便就能超越或者接近增压16缸、1500马力、1600扭矩的布加迪Chiron。

最后说下个人看法:拿电动车和内燃机比百公里加速根本没多大意义,因为它们对能量的利用和转化根本不同。很多车企都把电动车百公里加速作为最大宣传噱头就是因为其动力输出特性的天生优势,这个优势就是利用了现成的捷径能源-电能。而内燃机要达到电机的输出效果只能通过增缸、增压、提高排量等各个复杂的环节去弥补,难度也比电机不知道高出多少倍。所以,如果你听到布加迪百公里加速达到了2.5s你会很惊讶,但是某个普通电动车百公里加速达到4-5s你也不怎么感叹,因为它只是利用了天生优势而已。

举个例子:我骑个3000块的雅迪和一辆1.5T的思域同时等红绿灯,绿灯那一刻同时起步我的雅迪加速绝对是超越思域的。至于说后续雅迪肯定不行,但是在加速的那0-1秒时间思域是看你尾灯的,不信你试试。

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