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25万左右落地有什么车推荐?B级轿车,帕萨特,亚洲龙,迈腾等?

中端B级轿车建议选择美系车首先列举三台中端合资轿车的代表车型(不同车系)

帕萨特-德系

亚洲龙-日系

君越-美系

作为中端商务轿车的标杆品牌与量产车,帕萨特在CIASI的碰撞测试中被起底了真实水平。前防撞梁没有起到车头两侧的保护作用,A柱在碰撞中弯折,转向柱位移导致安全气囊起爆瞬间被方向盘侧向顶飞;该车的被动保护与主动保护水平是非常之差的,而北美版Passat的同一位置碰撞测试(偏置25)却在IIHS拿到了优秀的成绩,这点足以说明合资生产的帕萨特与海外版本的Passat在品质方面有很大的悬殊。帕萨特迈腾等车可以选择,但是并不推荐。

在排除老牌帕萨特迈腾之后,中端商务轿车只剩下美系与日系轿车可以考虑推荐。而日系轿车的设计从稳重的商务气质一路走向二次元的杀马特风格,参考老款凯美瑞与皇冠,其风格有些日系正装白领的呆板风格但是不乏稳重;而新款的凯美瑞与亚洲龙的视觉效果,用两个字概括则为“扎眼”。

其次如天籁与雅阁也已经在设计方面歪楼,在内燃机与变速箱技术本就落后的前提下,曾经的日系轿车三杰已经是慢慢的乡村帅风格了。以亚洲龙为例,这台车的特点只剩下三点。

2.0L&CVT版本动力差油耗高

2.5L&8AT版本动力凑合油耗很高

2.5L&ECVT版本油耗低但性能与价格不相符

以亚洲龙的预算可以选择到诸多优秀的豪华品牌轿车,比如后驱车凯迪拉克CT5、捷豹XEL、宝马3系等,前驱车有林肯MKZ与奥迪A4L,这些车的油耗表现均能达到合格标准(略高于油混亚洲龙),然而性能表现却远超亚洲龙,且品牌价值毫无疑问高于两田一产很多。所以日系中端轿车不再有合理的中端车定位,那么合资三强也就只剩下了美系中端轿车值得考虑了。(豪华等级德系BBA仍为第一阵营)

25万级美系车首选项-别克君越2019款君越指导价为22.98-28.98万,综合优惠已经达到3.5万左右。该车车身尺寸为5023*1866*1462,轴距2905mm,按照轿车尺寸标准分级理论上君越已经是C级(中大型)轿车,但级别给予这台车的定位仍然是中型车。如此定位的原因不知为何,不过君越的空间体验以及实车的视觉效果还是比较饱满的,尤其是新款改款后还要比老款理想一些。

重点:君越的车身结构强度比较理想,抗扭刚度达到了23100N·m/degree,高强度钢的比例共计为75%,其中超高强度占比41%,屈服强度达到1500兆帕的PHS热成型钢对主驾驶的A/B柱和车门防撞杆进行了加强,副驾驶也对A柱和车门防撞杆加强。相信这台车在CIASI碰撞测试中的表现应会理想很多,至少中高端美系车在被动安全的表现方面还没有令人失望。

特点:推荐君越的理由不仅是车身大且被动保护全面,否则就太业余了。这台车的核心亮点是装备了通用LSY型2.0T发动机,这台机器的技术亮点为智能闭缸系统,在行驶中可以实现四缸双缸再到四缸的自动切换,各速度区间巡航驾驶的耗油量会很低;与同级德系车基本在伯仲之间,两车系的实际表现均优于日系同级轿车。性能方面该发动机仍有241PS的最大马力,峰值扭矩为350N·m(1500-4000转),与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒的破百成绩,在中端商务型前驱轿车中属于高水平。

总结:合资三强德美日系车,按照销量排名为大众第一、通用第二、南北丰田共计第三。大众汽车的热销倚靠的是强大的品牌影响力,实际车辆品质已经比较糟糕;日系车倚靠的是强大的营销,技术水平大多数在5~10年前的标准,以通用汽车集团为代表的美系车在内燃机与变速箱领域均有一定技术领先,中端合资车建议以美系车为首选,高端豪华品牌BBA依靠品牌影响力尚能稳居第一阵营,但以后会如何仍有待观望。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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建议购买亚洲龙,因为现在的帕萨特和迈腾的减配太厉害。这里讲两个实例:1帕萨特在中保研的碰撞测试中,A柱变成了接近90度了,证明热成型钢板的使用比例极低,并不是大众宣传的那样。2迈腾的地盘在使用几年以后,会发生衰变,变得极其松散。证明大众在偷工减料。反观,亚洲龙的TNGA架构,真的很厉害

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