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想了解长安科赛的动力如何,高速跑起来怎么样?加速提速性能如何?

给你说点专业的数据,动力方面,2020款欧尚科赛换装了长安蓝鲸1.5T发动机,满足了国六排放标准,最大输出功率131kW(178Ps),峰值扭矩265Nm。传动部分,匹配6速自动变速箱。日常代步完全没有问题,我车上坐4个人,后备箱装满,只要给点油就跑的很快,1.5T的动力还是非常可观的,上高速也没问题,巡航跑个120码还是很轻松,很多朋友都担心这么大车,跑不动吧,其实真的是想太多了,

什么样的车可以加到120每小时只要2.5秒。 性能怎么样。

布加迪威龙性能很好,W16发动机,8.0L排量,最大功率736kw/6000r/min,最大扭矩1250nm/2200r/min,0~100km/h加速2.5秒,0—300km/h加速14秒,7速DSG双离合器式手动变速箱。方向盘或变速杆换档,4轮驱动,极速407km/h, 极速状态下,整箱油只能维持发动机工作15分钟。 现在在中国卖的话要3200W人民币。欧洲厂家出厂价的话卖110W欧元。


你的问题是有点不现实,除非加上Nissan Skyline GT-R的RB26DETT,直列6缸,2.6L的引擎和BMW M5的V10引擎,RB26DETT。不过这个性能都不太好。不环保。基本上达得到要求了。

充电5分钟可行驶120公里,新能源汽车的时代要来了吗?

新能源汽车的时代肯定会来,但不是在现阶段。

现在全国一部分地区已经进入了春天的节奏,但是在冬天的新能源车过得却不是那么舒服。续航打折的情况时有发生,有的车是折上折,还有的都可以用“骨折”来形容了。如果天气对汽车电池的影响还没有解决的话,别说是新时代了,连春天都算不上。

特斯拉发布的第三代超级充电桩也不能代表什么,能起决定性作用的不是充电桩充的有多快,而是充电桩的分布是否密集。如果新能源的充电站的普及程度能有现在的加油站的一半,那也已经是很成功了。

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特斯拉前两天在美国加利福尼亚州的发布会上推出了第三代超级充电桩(测试版),全新的充电桩最大可达到250千瓦的功率。

特斯拉称

,Model 3更新软件过后,能在全新的充电桩上获得最大250KW的充电功率,理论上该车充电5分钟可以续航120公里。

虽然特斯拉是新能源汽车的领军者,但是国内的新能源市场既庞大又复杂,大功率的充电桩确实能缩短车主用车过程中的充电时间,考虑到国内一二线城市停车资源的紧张程度,我并不认为新能源时代能因为特斯拉的充电桩而到来。城市繁华路段高昂的停车费不是每一个消费者能承受的,路上开的新能源车也不都是昂贵的特斯拉。有人会说参照加油站的模式经营,进来充个5分10分钟开走,这是你没有考虑到有的车要是充电两小时呢?你要建设一个多大面积的充电站?

再一个政策的配合,大功率的充电桩确实提高了充电效率,

缩短了充电的时间,但是建设一个满足十几台、数十台车能同时使用大功率的充电站对电力系统的负荷很大(一般情况下不会出现满负荷充电现象,不过建设时都要考虑这个因素),更不要说在一个地区同时建造大量充电站,要满足大量新能源车充电,电网的投资也是无比的巨大。

现阶段家用新能源车使用充电桩的频率很低,大都使用家用电源充电,商业用电价格高昂,毕竟不是每个人都买得起特斯拉。

在电池容量发展止步的今天,特斯拉从缩短充电时间为切入点,不失为一个好的想法。但这并不能说明新能源汽车时代的到来,只能说向前迈了一步,新能源的未来远远没有到来!

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