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东风董事长说我国汽车生产技术世界一流,明珠则说是粗制滥造。谁更客观?

董小姐说的是明理,实话不丑说。中国造车人为挽死面子反搏真理要淹没事实来漂浮不体面的一面是没进步滴。近些年,纵观中国车都以合资的口味吸引消费者。国产技术的车本国民总以走马观花不了避之,最终落户合资。同年的车合资五年后尘土盖上仍旧光亮水晶,三大件几乎连漏油也不沾。国产车,油漆暗掉色再包打蜡,仍旧旧。三大件漏油,乏力,耗油。小问题如街天不时光顾。事实就是如此,别拿三大件组合就成国产,那不叫车,叫变型金刚。中国的汽车,虚心吧。老外造车是叫用户体验技术的快乐。中国造车是厂家体验用户交钱购车后的快乐。

假如任正非当初选择做的是汽车制造业,现在会怎么样?

谢谢您的问题。不用假设历史,华为当年跟汽车没有交集,现在华为也参与造车。

任正非过往与汽车无关。1963年任正非考入重庆建筑工程学院,那时已经接触到电子计算机、数字技术。大学毕业之后任正非入伍当建筑兵,1983年兵种撤销后,在深圳担任南油集团下属电子公司任副总经理,后来遭遇挫折而失业,被逼于1987年成立为华为创业。上世纪80年代,国产汽车屈指可数,基本都是日系、德国等车,普通人投资造车、民营企业造车是不可能的。任正非那段时间毕竟干过电子通信,干干本职,是可以理解的。

任正非的转型在于研发。华为初期是卖香港程控交换机赚差价,风险相对较小。但在这个过程中,任正非看到了中国电信行业程控成功交换机,而且必须依赖进口,任正非的商业天赋、技术敏感性、民族情怀此时集中爆发,决定华为自己做研发。从此一步一步,华为有了技术基因,有了技术积累,有了厚积薄发,有了今天5G技术的全球领先。在任正非带领下,华为的技术为先,一心一意做ICT,从未考虑跨界,没有想过造车。

华为参与造车。在今后的5G时代,任正非强调,华为不造车,而是智能网联汽车核心供应商。 依托领先的5G技术,和传统车企合作,做车联网智能模块,包括车载计算、车载通信,用于自动驾驶。华为正与欧洲、日本和中国的汽车厂商紧密洽谈合作事项,最早于2021年就会推出搭载华为技术的自动驾驶汽车。华为术业有专攻,仅此而已。

欢迎关注,批评指正。

华为现在是世界72位的营收。然而付出的研发经费是世界前5。

世界上研发经费最多的汽车公司是德国大众。每年150亿美元,第二多的汽车公司是日本丰田,每年90亿美元左右。华为的研发经费是150亿美元。

就华为这种劲头,做什么东西都能做到世界顶尖。

是“董”还是“不懂”,中国汽车制造水平究竟如何?

谢邀请:我本人从事汽车研发三十余年,感觉很难用简单的文字表达我的复杂心境,酸甜苦辣五味杂陈。对于中国汽车可以用大而不强来概括。所谓大是需求市场大规模大投资大;所谓不强是指的是人:管理人员水平弱(如眼光短浅急功近利)、研发人员责任心和业务能力弱、一线人员素质弱等等。我可以举出无数的例子。我与德国日本和美国汽车界同仁有过多年合作和交流,很多东西中国都没有学会,我把它叫做汽车文化吧。举例来说,当一辆新车还存在一百多个大大小小问题缺陷时,一个中国人就敢把它推向市场,而日本德国人还要花很多时间精力把问题解决掉,直到得到较为满意的可靠度。所以我认为中国汽车要想成为世界汽车强国仍有很长的路要走!

中国造的车太烂,\个厂家主要是造合资车,因为技术水平工艺太差,没有自主品牌,

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