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托马斯爱迪生(Thomas Edison)是位举世闻名的发明家。请根据以下提示用英语写一篇短文。

Thomas Edison was born in Milan, Ohio on February 11th , 1847. When he was young, he was not so clever and had only 3 months’ education in school. But he was very hard- working and full of questions. He had about 2000 inventions in all his life, among which the most famous were elecrtic light and phonograph. He died on October 18th, 1931.

110米栏100米短跑哪个有名

100米是挑战人类极限的,以前的成绩没有进过10秒,直到进些年才有了一定的突破。
110米栏主要是节奏和技巧,也是国人在奥运会田径项目上的一个突破。

说到底,还是100米短跑更有含金量。

汽车公司创始人的奋斗经历给我们哪些启迪拜托各位了 3Q

世界级汽车品牌往往是与创始人紧密相联系在一起的。品牌的命名、个性和定位一开始就深深打上了其创始人的烙印,并且随着其产品的不断更新与发展,进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒——奔驰,美国的福特、克莱斯勒,还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田,这些品牌都是以创始人的名字而直接命名的。综观国际著名汽车品牌,每一个品牌背后都是一部创始人奋斗的历史或充满神奇的经历,而每一个品牌又由于直接用创始者的名字而命名赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车的历史经历了无数风风雨雨,国际市场竞争腥风血雨,但是这些品牌卓然屹立,几十年,甚至上百年不倒,则归结于创始人不朽的精神理念。 奔驰牌汽车的两位创始人特里普.戴姆勒和卡尔.奔驰的理念就是将质量视为生命,他们从产品的构想、设计、研制、试验、生产和售后服务,至始至终贯穿质量第一的原则。奔驰品牌之所以能在世界汽车行业百年不衰,依赖得就是这种持之以恒的品牌理念。福特t型汽车1999年12月19日在美国的拉斯从两百辆被五位汽车专家提名的汽车角逐中,一举被评为“世纪名车”。该车于1908年推入市场,为什么近百年之后还能赢得如此殊荣,其根本原因来自于亨利.福特,他以服务于大众,千方百计降低成本,让所有的人都可以拥有福特汽车的理念,开辟了一个汽车消费的新时代。同样,二十世纪让日本人得以自豪的丰田汽车,其品牌的成功也得益于创始人丰田喜一郎将顾客利益放在首位的经营观念。 按照美国著名品牌管理权威david a.aaker的理论,品牌和人一样也会有各种不同的认同和“牌格”。汽车的“牌格”就是汽车人格特征的描述,它是通过创始人奠定其品牌核心价值之后而形成的。与众多产品不同,由于汽车价值昂贵,外型彰显,其“牌格”被视为区别于其他品牌吸引消费者的安身立命之本。例如,奔驰是出入上流社会的成功人士;土星汽车被车主视为忠实的好友;劳斯莱斯是身份显赫的贵族;福特则被认为是中规中矩的中产阶级白领。汽车品牌人格化特征的形成需要经历一个相对持久的过程,而且这种“牌格”一旦形成就会沉淀为很深厚的品牌资产附着在产品上,通过市场传播和推广根深蒂固地留存在大众和目标消费者脑海里,进而转化为对汽车品牌的一种膜拜或魂牵梦绕的幻想,这是汽车品牌一百年来生生不息的原因。除了汽车自身的功能、款式、线条和色彩所散发出来的迷人之处,世界著名汽车品牌所具有的人格化魅力构成吸引消费者永恒的力量,随着年代的久远,这种魅力与日俱增,结合各种社会与心理因素,人格化的汽车“牌格”异化为社会身份、地位、财富甚至职业的象征,并成为人在社会环境中存在的第二身份特征。 汽车品牌——与工业文明同生共荣 汽车行业品牌的塑造相对来讲是一个漫长的过程,也是一场没有终极的世纪“拉力赛”。世界汽车诞生已经有100多年的历史,从十九世纪大工业发展蒸汽机普及最早推动了英国汽车业的发展,1827年英国人已经开始从制造单人座、双人座蒸汽汽车,逐步发展到多人座蒸汽汽车,从而开启了人类发展汽车的里程,为现代汽车的诞生奠定了基础。但是,这一阶段产生的汽车还不具备真正意义上的品牌。这不仅是因为蒸汽汽车不是以汽油为动力的车辆,关键是它没有成为商业推广价值的产品。而到了十九世纪末期,由德国工程师卡尔.奔驰研制的那辆单缸四冲程\排量为0.785l、功率为0.6kw、时速14km/h被命名为“奔驰”的汽车才真正揭开了汽车品牌的发展序幕。 应该这么讲,最初汽车品牌的发祥地集中在欧美国家。因为从十九世纪末到二十世纪初,世界上相继出现的汽车制造公司,在欧洲,有德国的戴勒姆、奔驰公司和英国的罗尔斯.罗伊斯、法国的标致和雪铁龙公司以及意大利的非亚特公司等;而在美国,则有福特、雪佛兰和通用汽车公司等。最初这些汽车公司都将注意力集中在了汽车的机械工程上,品牌的存在与区别完全基于名称的差异,如果说品牌有差异的话也仅仅存在于机械与造型的产品差异方面。随着科技进步,汽车性能的不断提高,以二十一世纪初美国福特t型汽车普及为标志,掀起美国汽车市场的品牌竞争的第一页。当时以通用汽车公司为首的雪佛兰部推出了“富兰克林”“裘盛伯格”和“卡迪莱克”等品牌予以还击,最终击败了垄断汽车市场四十余年的福特公司。福特与通用两家汽车公司的竞争实质上已经演变成了二十世纪初汽车品牌争霸的雏形。也正是这一竞争将汽车的发展带入到了一个逐步以品牌为转移的汽车营销时代,以技术为导向的汽车竞争服务于品牌的塑造。 除了汽车品牌雏形的诞生与建立的过程是和二十世纪工业文明的进化紧密联系在一起的,每一个汽车品牌都经历了一个漫长而艰苦的成长过程。不同于一般消费品,某中程度上,汽车作为一项特殊的产品是一个国家综合国力的体现,它需要将设计、技术、工业制造、科研等领域的成果与人才汇集在一起,才能创造出富有竞争力的产品。从这个意义上讲,欧美国家汽车品牌的培育和建立是伴随工业革命带来的成果一同成长壮大起来的。像福特、奔驰、雷诺、劳斯莱斯、大众和通用汽车公司都几乎有一个世纪的发展历史。在工业社会诞生以来产生的各种消费品中,在一个行业中能有如此多的品牌走过将近百年的历史是罕见的。诸多汽车品牌生命力的持久,一方面得益于汽车本身的发展给人类社会带来的变化而引发的源源不断的广泛需求;另一方面,则源于工业社会不断的技术变革而带动的汽车技术与产品的创新。 百年欧美汽车工业的发展透过各种企业组织形态演进、兼并和变迁,载入史册和渗透到消费者心智中的就是品牌。
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