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最牛的三位日本汽车设计师:丰田/本田想挖都挖不到

在之前内容中,我给大家介绍了赖平、张帆、邵景峰三位最有代表性的华人设计师,看完之后,想必很多人心中会有一个疑问,那就是作为世界 汽车 强国的日本,又有哪些设计牛人呢?

众所周知,日本在 汽车 技术研发领域人才济济,几十年来诞生了一批又一批卓越的 汽车 工程,然而很多人不知道的是,日本在 汽车 设计领域,同样不乏大师级人物。由于篇幅有限,接下来我依旧从中选择三位进行详细介绍,他们分别是前日产高级副总裁兼首席创意官――中村史郎、前宾尼法利纳设计总监――奥山清行、马自达常务执行董事兼设计本部本部长――前田育男。

开山立派――中村史郎

中村史郎1950年出生于大阪市,1974年毕业于东京武藏野美术大学(Musashino Art University)的工业设计专业。东京武藏野美术大学是日本知名艺术院校之一,包括无印良品(MUJI)艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。

中村史郎毕业后到五十铃(isuzu) 汽车 公司从事整车设计,工作不久后,五十铃被通用 汽车 收购,总公司鼓励他到美国艺术中心设计学院深造。在那里,他受到西方现代设计美学的熏陶,对于他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。

上世纪八十年代正值日本泡沫经济的巅峰时期,日本 汽车 市场对性能车和跑车的需求极大,催生出一系列高精尖技术的新车型,连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用 汽车 的协助之下,五十铃远赴欧洲成立了一个 汽车 设计中心,由中村史郎担任主管。

在欧洲工作期间,中村史郎领衔一众新锐设计师(包括现任吉利 汽车 设计副总裁Peter Horbury),推出了COA、Costa等一系列概念车,当然,最令人难忘的当属4200R概念车。

五十铃4200R概念车发布于1989年东京车展,一经亮相,便吸引了无数目光和设计界一致的好评。这款车拥有极具速度感的轮廓,大胆地取消了车身B柱,同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间,更重要的是,它融入了中村史郎对于日本文化的理解,营造出与当时欧美主流设计截然不同的美感。

很可惜的是,这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫破裂无疾而终。1993年,五十铃决定专注于制造SUV和商用车型,从小型轿车市场完全退出,所以4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话,或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论,毕竟它除了造型惊艳之外,机械工程方面还获得了路特斯、欧宝等多家当时通用旗下技术流厂商的鼎力支持。

1997年,中村史郎再度迎来高光时刻,他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产,这款车外观极其前卫大胆、独具魅力,更重要的是,此乃全世界第一款跨界车,等于说他开创了一个全新 汽车 品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一般,但是让中村史郎成为 汽车 设计领域里一颗冉冉升起的新星。

当卡洛斯・戈恩执掌雷诺-日产联盟之后,很快就在1999年把中村史郎挖了过去。当时戈恩指出,功能主义的时代已经过去,新时代 汽车 市场的竞争重点将从技术转移到设计,于是担任设计总监的中村史郎被赋予了更多期待,而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。

中村史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年,入职没多久的他便交出第一个出色作品――350Z,这款小跑车是Z系列第五代车型,此前第四代在1996年就已经停产。不得不说,涅重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子,上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆,绝大部分销往欧美市场。

如果要说中村史郎的巅峰之作的话,那么非GT-R R35不可。以如今眼光看来,GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史传奇存在,但实际上,其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间,真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的,正是中村史郎所设计的第六代GT-R(即R35)。

在接到设计GT-R R35的任务之后,中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀,而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念,即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了,GT-R R35量产后,立马成为全球 汽车 界的焦点,后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较量中,它也毫无逊色。

GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓,作为一台超跑,其攻击性元素并不多,许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色,与此同时,为了让这台车满足全球消费者的审美,中村史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入其中。最终,GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在,就像东亚文化圈里面的“侠客”一样,受到万千追捧。

从1999年加入到2017年退休,中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计,我们所熟悉的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说,在戈恩所领导的日产品牌复兴之路中,中村史郎功不可没,从家用车领域到跑车领域,他都有杰出作品,帮助日产在品牌价值和销量两方面都取得飞跃式发展。

日产逍客

日产cube

2010年,在全球著名 汽车 杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上,中村史郎高居第三名。因为他除了为日产设计出一款款美观又实用的车型之外,更让全世界知道除了欧美以外,还有一种叫做日本设计。

宾法武士――奥山清行

中村史郎向世界宣告日本本土设计也可以傲立于世界 汽车 设计之林,比他小9岁的奥山清行则用其才华证明,日本人设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。

奥山清行的 汽车 设计梦想起源于1970年的大阪世博会,当时他第一次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo概念车,瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗・马丁操刀,采用车门和前挡风是一体式设计,开启时整体上扬再向前移动,四个车轮则几乎是全部包覆在整体造型之内,整副造型极具科幻感。少年时期的奥山清行觉得,法拉利 512 Modulo就如同漫画里面那自己梦寐以求的太空飞船一样,所以从那时起,他便暗自决定将来要成为一名 汽车 设计师。

与很多普通人不同的是,奥山清行在后来成长过程中,始终不曾放下年少时期的 汽车 设计梦想。于是在1986年,27岁的奥山清行从 汽车 设计师的“梦工厂”――美国艺术中心设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后,他回到日本,在东北艺术工科大学任客座教授,同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。

上世纪八十年代,本田正值鼎盛时期,F1的比赛成绩和制造经验早就让其拥有了制造超级跑车的能力,当时本田NSX所对标的,便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情况下,本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与其中,由此可见其对于本土人才的重视。

1989年,本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相,其凭借低矮的车身、犀利的线条和前卫的座舱设计收获了极大反响。值得一提的是,这台车首次融入了奥山清行重要的设计思路,那就是“机械必须服从于人”。

在完成本田NSX项目之后,奥山清行先后任职于保时捷和通用,曾在赖平团队里辅助设计过第五代保时捷911(996)等车型,也曾主导设计过第四代雪佛兰科迈罗,但没有一个算得上其个人的成功代表作。

第四代雪佛兰科迈罗

直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO,他才总算迎来个人职业生涯第一个高光时刻。也正是从这时起,奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格,即后来他自己所总结的“现代、简约、永恒”。

法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车,由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对于哪位设计师来说,这都是一项极具心理压力的任务,因为如果设计得不好,不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的合作,而且本人也难免会有遗憾。

接到这个重担之后,奥山清行进行了反复斟酌,他认为,太 时尚 容易过时,太复杂容易失去识别性,必须设计一款能够匹配恩佐・法拉利先生的传奇人生并且历久弥新的车型。后来,他从法拉利F1赛车F2002上汲取灵感(比如鼻锥),设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人眼前时,可谓技惊四座,令无数富豪垂涎三尺。

奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在国际 汽车 设计圈的地位,随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano,又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露,而是展现出流畅的美感。

除了法拉利之外,奥山清行在担任宾尼法利纳设计总监的期间,还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计工作。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一,玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车则是致敬30年前那台让他燃起 汽车 设计梦想的法拉利 512 Modulo概念车。

玛莎拉蒂总裁Quattroporte

玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车

后来,奥山清行因为与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳,回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司――KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足 汽车 设计,更多的时间用来琢磨一些自己感兴趣的东西,比如眼镜、家具、办公桌椅等等,甚至他还为日本列车和高达模型做过设计。

魂动之父――前田育男

提到马自达这个品牌,如今很多人马上联想到的关键词已经不再仅限于转子发动机,也许还包括魂动设计。魂动设计以性感、运动著称,然而令人没想到的是,其缔造者却是一位低调寡言、性格清冷的人,他叫前田育男。

“其实我从未想过要成为一名 汽车 设计师,但可能受到家庭环境潜移默化的影响,令我一直以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回忆过往时所提到的。与其他追求个人梦想的 汽车 设计师们不同,前田育男是子承父业,其父名为前田又三郎,也曾担任过马自达设计本部本部长,并且是传奇转子跑车RX-7的首席设计师。

由于从小受到父亲影响,前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年,23岁的他从京都工艺大学毕业,随后加入父亲所在的马自达 汽车 公司。从那之后的十几年时间里,前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律(福特借调)的设计工作室担任先行设计开发的工作,早期在 汽车 设计圈内并没什么名气。

2000年,前田育男被调回日本,并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师,总算迎来机会证明自己,而他最终交出的作品也没让马自达方面和车迷们所失望。

马自达RX-7

很有意思的是,直到RX-8面世前三个月,其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天,前田育男忐忑地拿着RX-8宣传手册给父亲看,并询问他对这款车的看法。老爷子当时的评价道:哇,这款车真不错,完全符合马自达一贯追求的动感表现的设计理念。这才让他松了口气。

马自达RX-8

RX-8之后,前田育男还先后主导设计了马自达2和马自达2劲翔。虽然是子承父业,但前田育男认为,他的设计理念与父亲有很大不同,父亲的设计风格属于静谧有序型,主要反映简化性和功能性的趋势,而自己则是希望挣脱这些趋势的束缚,更多地表现充满 情感 的感性元素。

马自达2

2009年,前田育男继续走向了父亲走过的道路,被任命为马自达设计本部本部长。“说实话,当时被原社长今井先生问起要不要就任设计部TOP的时候,脑海中是一片空白的。但是,我并没有拒绝的理由。再然后,我就决定欣然接受了。”

前田育男在成为新一任马自达设计本部本部长之后,没隔多久便发布了“魂动设计”理念,随后一向低调的他开始“疯狂输出”,向业界展示什么叫厚积薄发。

SHNARIz概念车

2011年,前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及概念车型SHNARIz;2013年,基于新设计理念的马自达6阿特兹入围全球年度车型设计大奖TOP3;2014年,马自达3昂克赛拉入围全球年度车型大奖以及全球设计大奖TOP3;2016年,马自达MX-5荣登全球年度车型大奖以及全球设计大奖;2016年,马自达CX-3入围全球年度车型设计大奖TOP3……

马自达6阿特兹

全新马自达3昂克赛拉

随着“魂动设计”的各个车型在全球顶级奖项评选上大放异彩,前田育男已然从小有名气变为宗师级人物,然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今,“魂动设计”已经再做突破,来到“魂动2.0”时代,前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。(图/文/摄:太平洋 汽车 网 朱仕永)

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