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一般测汽车百公里 加速时间 是否用了 弹射起步?

弹射起步不属于常规驾驶方式,如果用弹射起步数据肯定会漂亮,但是消费者不是傻子,如果用正常的加速方式测出的数据与厂商公布的相差很多的话,厂商肯定免不了各种麻烦,最主要的是在消费者和行业中诚信度会下降,直接影响到汽车的销量。那些汽车厂商肯定会考虑到这一点,所以百公里加速都是油门到底正常起步。

2021上海车展:起亚纯电动车EV6 GT正式亮相 百公里加速3.5秒

易车上海报道 2021上海车展上,东风悦达起亚正式带来了起亚纯电动车EV6 GT,这也是这款车型在国内的首次亮相。与现代IONIQ 5相同,起亚EV6基于全新电动平台E-GMP打造。而对于在造型上力求做到前卫、科幻的电动车来说,设计上的创新也让起亚EV6并不具备太多的家族化元素。

新车采用了“Opposites United”设计理念,车头较为饱满,细长的中网格栅与大灯融为一体。日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格,并具备“流水灯”的动态变换模式。在此之下,低位的进气口从视觉上拉宽了车辆前部,进一步突显了其高科技的形象EV6前保险杠下方配备了自适应雷达,与摄像头及其它雷达共同组成了ADAS智能驾驶辅助系统,实现了包括车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警、智能限速辅助、自动泊车等功能。

得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP,尽管外形尺寸相对紧凑,但EV6凭借长达2900mm轴距提供的宽敞空间,仍可与众多中型SUV相媲美。

起亚EV6的内饰设计与外观保持着相近的基调,依靠简约的设计语言带来更为和谐的视觉体验。内饰中最引人注目的是那块无缝曲面双联屏,集成了液晶仪表及中央触控液晶屏的功能,使驾驶者能更好得读取屏幕上的信息。

EV6 GT版本的前排采用了运动造型座椅,并且座垫及靠背中央拥有翻毛皮的搭配,质感出色,而且整个座椅采用了GT版本专属的绿色缝线设计。座椅拥有较强的包裹性,与整车强劲的性能及定位十分符合。

EV6采用了旋钮式电子换挡设计,换挡下方拥有手机无线充电的功能。此外,车辆的启动按键也集成在了此操作区域的前方。

此次车展亮相的EV6 GT版本电机最大功率430kW,最大扭矩740N・m,百公里加速仅需3.5s,最高时速可达260km/h。同时,EV6 GT车型还将配备专属的电子限滑差速器(e-LSD)功能,相对有更好的行驶稳定性。

百公里加速3.9s的“行政级”电动车――抢鲜试驾比亚迪汉EV

即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代,国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model 3在1-6月份取得了45754台的成绩,是第二名的两倍之多,把所有自主品牌都甩在了身后,大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道,自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗?

刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品,它的售价和特斯拉的入门车型基本相同,可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何,能否与Model 3一战呢?

■ 续航表现:百公里电耗约为15.5千瓦时,两驱版汉EV满电续航511公里

本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发,途经迎宾大道、西景线、214国道,最后到达香格里拉,海拔落差近900米。车上共三人,空调设为23度自动,全程以ECO模式(共ECO及SPORT两种)为主,动能回收力度设为标准回馈(共有标准回馈、较大回馈两种)。

实际的行驶里程共计178.9公里,平均时速约为45公里/小时,实际消耗电量35%(约27.72千瓦时),百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算,NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里(电池电量由100%消耗至0%)。

汉EV搭载了刀片电池,其种类属于磷酸铁锂电池,比亚迪通过将电芯加长,并将其进行扁平化处理,从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包(省略了由电芯―电池模组―电池包这样的较为复杂结构),从而提升了电池系统的能量密度。

此外,磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色,其在处于500-600℃高温时,内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差,当自身温度为250-350℃时,内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。

■ 驾驶感受:整车隔音性能出色,但底盘舒适性一般

此次试驾过程中,我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机,百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色,在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受,即便切换到SPORT模式,车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力,加上车厢内的隔音做的比较出色,所以整车开起来有点太过于“安静”了。

不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化,该车搭载了前后两台永磁同步电机,综合功率达到了363千瓦,最大扭矩为680牛・米,百公里加速时间仅为3.9秒。

切换到SPORT模式,打开汉EV的加速计时器,零百加速的基础动作就算做完了(安全起见不推荐大家关ESP)。不过起步前还是要做好准备工作,除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起,头枕也需给到头部一定的支撑,不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门,发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。

实际体验中,即便这款固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎主打的就是抓地和操控,但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下,车轮还是会出现打滑现象,重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸,此时ESP 会限制车辆的动力输出,从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%,所以动力输出会有所衰减,我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。

此前,邦老师曾试驾的Aion LX 2019款80D(售价29.96万元)是除汉EV以外,在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion LX的悬架行程要比汉EV更长,所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。

顶配版的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版(零百加速3.4秒)也能和汉EV一战,只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒,结合售价及加速时间,汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。

四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器(汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器)。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助,官方给出的百公里刹停距离为32.8米,并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。

此外,两驱和四驱版的比亚迪汉EV均采用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成,既节省了安装空间,并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST(舒适停车功能),它能精确控制制动压力,消除减速度冲击,使整个停车过程变得平滑。简单来说,在车辆快要刹停之前,如果你稍微收一下刹车力,车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力,从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况,在需要紧急制动等情况时,CST功能会主动退出,并不会帮你卸掉一部分刹车力,这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。

悬架方面,汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色,尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时,车身多余的振动较多,给人的感觉比较松散,并没有汉EV所定义的这种“高级感”。

汉EV在隔音方面的表现足够出色,不论是在静止状态下的环境隔音,还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝,车内都能给人带来一种很静谧的感觉,营造出了行政级轿车的“味道”。

■ Dipilot自动辅助驾驶:车道线识别不够精准,实际体验一般

新车配备了Dipilot自动辅助驾驶系统,支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时,该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉,实际的体验不错。

不过该车的车道保持辅助功能并不算好用,主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下,车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况,整体的感受并不算出色,和Model 3相比有较大差距。

■ 外观:采用全新一代”龙颜“设计,整体风格简洁科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅,而使用全新设计语言的汉EV却采用了封闭式的格栅,将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计,使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接,给人很强的科幻感。

汉EV配备了LED远近光灯,大灯内部运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮,营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯,可以在雨天起到增强照明的效果。

车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model 3相比,汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面,小鹏P7的风阻系数为0.236,汉EV的风阻系数为0.233,而Model 3的风阻系数为0.23,是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model 3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。

此外,汉EV还采用了高强度车身设计,其中热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,为中国量产车中第一名,是第二名的2.2倍,大大提升了整车安全性能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,增强了视觉宽度,贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰,看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素,点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾,可以增强车身下压力,起到提升整车的空气动力学性能的效果。

■ 内饰:车内做工用料出色,整车豪华氛围浓厚

汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格,加上环抱式设计,给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计,令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设计风格,官方称之为“行云流水”的主题,整体的画面简洁大方,内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

15.6英寸的可旋转大屏采用了全新的UI设计,首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink 3.0系统,除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外,还支持多种扩展APP功能,整体的实用性不错。

汉EV的换挡区域采用了名为BYD Heart智汇之心的设计理念,挡把使用了类似水滴的造型设计,看上去颇为精致,两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键,增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹,搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错,其内部的填充较为柔软,整体的支撑性很好,头枕的舒适度也很高。

汉EV后排座椅的舒适度同样不错,加上良好的腿部空间,整体的乘坐感受十分出色。配置方面,四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节,乘坐的舒适度和豪华感都很强。

■ 邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车,汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉,并且车内的做工、用料都保持了较高的水准,达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速,可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散,在过颠簸路面时多余的振动较多,这点还需提升。

但从产品力上讲,售价27.155万的后驱版Model 3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外,其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然,搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3也即将在未来上市,如果其价格能下探到26万左右,和两驱版本的汉EV直接竞争,那么鹿死谁手就不好说了,毕竟后者动力较为孱弱,驾驶体验方面比Model 3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢?欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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