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发动机和散热器怎么连接?

发动机和散热器相连共有两根管子,有个别车是三根管子,最上边的管子是发动机散热岀水管,下边的那个是散热器到水泵经水泵压入冷却系统的进水管,第三根管子是散热器放空气的管子,视车型而定,面包车大多采用放空气管子,对管子要求不得开裂,死弯,滴漏,特别是水泵和散热器的管子,有不少车主用了太软和死角太大的管子,导致吸扁而进水不畅诱发发动机高温。

为什么汽车发动机散热风扇不受电源控制?为什么汽车发动机散热风扇一直转?

初步推断,可能是故障原因,发动机冷却液温度传感器信号失准发动机控制单元误以为发动机冷却液温度过高,为了保护发动机及控制散热风扇,运转散热风扇的电源线,对电源短路,由于手上的故障,检测仪无法与该车进行通讯,因此,无法直接读取发动机冷却液温度传感器的数据。

汽车发动机散热器风扇一直转动,不受电源控制的原因是因为水箱电子扇是受温度控制开关控制的。温度控制开关安装在水箱下部。当水温控制开关蚀点在接合时粘住,电子扇就会一直转动。

更换温度控制开关时,应在冷车时进行,以免烫伤。装后应试车才能正常使用。

柴油发动机机油散热器原理?

柴油发动机机油散热器工作原理:

机油散热器经常出现部分阻塞时会导致机油压力下降,这是因为机油在散热器中的通过量减少,机油在发动机高温时的风扇能力下降,从而造成机油的粘度减少,机油压力下降。检验时拆下机油散热器,在进油口处重新加入煤油,然后立起散热器,如果出口处不连续流入重新加入的燃油则说明了散热器已部分阻塞。 

也可以用另一种方法:在机油散热器的进油口输入一定压力的润滑油,测定其出油口处的压力。如测出的出入油口之间压力差显著过大,则机油散热器有阻塞现象。用测气压的方式可以检验散热器是否存有外泄。


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