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正文

凸轮轴的支撑方式分为?

全支撑和非全支撑。

在发动机工作时,为了减少凸轮轴的变形以避免导致配气机构工作失常,凸轮轴的支承大多采用全支承方式,如上海桑塔纳、一汽奥迪100和丰田ZY、3Y型发动机的凸轮轴都采用五个轴颈。有些发动机则为非全支承方式,如解放CA6102和E吸10()型凸轮轴采用四道轴颈。

柴油机有几个凸轮轴

凸轮轴的转动需要靠曲轴的动力带动。把动力从曲轴传到凸轮轴的机构,叫做凸轮轴传动机构。同时,为了保证气门开闭的准确时间,还要使凸轮轴的转动和曲轴的转动保持同步。四冲程发动机的凸轮轴转速应当正好是曲轴转速的一半。这样,就保证在每一个工作循环中,曲轴转动两周,凸轮轴正好转动一周,气门也准时开闭一次。
凸轮轴传动机构通常采用以下两种方式:
①正时齿轮机构在侧置凸轮式配气机构中,由于凸轮的位置离曲轴较近,因此采用齿轮直接传动。
②正时齿带轮(或链轮)机构在顶置凸轮式配气机构中,由于凸轮的位置离曲轴较远,因此不能采用齿轮直接传动,而要采用齿带或链条传动。发动机凸轮轴对于汽油机来说是确定点火时间,和打开关闭进排气门;对柴油机来说是控制进排气门.因为柴油机不存在点火系统。
现在绝大多数都使用顶置凸轮轴是高速发动机的需要。因为其顶杆长度短,质量轻,进气阻力小,过量油、气系数大!凸轮轴分为顶置(上置)与下置。前着适应高速发动机,后者只适合低速发动机。
又,按照凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧(下)置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用。

东风朝阳柴油机6102的发动机号在那里

拓号时需要钻到车下面或把车架起就很容易找到了

东风风神6102发动机电控单体泵发动机!电控系统故障排除怠速运转20分钟左右油门踏板失灵点火开关

(1)低压电路常见故障: 蓄电池存电不足; 线连接不良或错乱; 蓄电池搭铁不良; 分电器或霍尔传感器损坏; 点火开关损坏或接线不良; 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
(2)高压电路常见的故障: 高压线脱落或漏电; 分电器盖破裂击穿; 分电器分火头烧蚀破裂击穿; 火花塞电极间隙过大或过小; 火花塞积炭过多; 火花塞绝缘体损坏; 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法,即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下,将线头放置距离缸体3-6mm处,起动发动机试火,如图2所示。有火花且火花强烈,说明点火系工作正常。


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